在中国市场赚得盆满钵满的大众汽车，公开要求再切一块大蛋糕。
2019年3月12日，大众集团在德国沃尔夫斯堡总部召开2018财年集团年会。
大众汽车集团CEO迪斯博士在会上说到：“2020年我们确实想重新调整在中国的股比，我们已经增加了新的合资公司，西雅特也考虑进入中国，我们在重新思考中国问题。”“目前正在与中国合资伙伴就合资股比调整进行谈判，将最快在2019年下半年、最晚于2020年上半年宣布在中国的发展之路以及合资股比的调整情况。”
大众汽车这一表态并不令人意外。中国在2018年出台相关政策：自7月28日起，取消专用车、新能源汽车整车制造外资股比限制，2020年取消商用车外股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制。
2018年10月11日，宝马宣布将对华晨宝马的持股比例从50%增至75%,股权交割将在2022年完成。这一政策放出后，业内预计包括大众在内，众多跨国汽车公司都会效仿，借以增加在华合资公司中的话语权及利润。
受“排放门”丑闻影响，大众汽车一直希望在华捞取更大利益，但由于中国汽车市场爆发增长期已过，通过股权来调整利益分配，显然是一个捷径。
迪斯曾在集团大会中表示，到2023年，大众集团针对电动化领域的投资将超过300亿欧元。而到2030年，集团旗下车队中电动汽车的覆盖比例将提高到至少40%。在大众集团的下一步发展中，中国市场将被划为重中之重，在股比放开后，将会重点把目光放在中国市场，这令国内的一些汽车公司感受到压力。
可以预见，会有越来越多的外资品牌会增加股权，依靠合资赚钱的国内汽车集团前景令人担忧。在国有汽车集团中，除上汽外，一汽、东风、北汽等，皆在自主品牌上乏善可陈，处于被淘汰的边缘。
大众作为最早进入中国成立合资公司的跨国汽车公司之一，如果按照宝马股权比例进行调整，上汽、一汽两大集团的利润将会受到很大影响。
