这是央视2016黄金资源广告招标大会的招标名单。看看中标额排名，有广告人感叹汽车行业车企的大气。因为往年这个位置似乎是被一些酒饮和牛奶类品牌所把持。经济基础决定广告策略，有钱才可以在央视任性。
尽管近年来断轴门自燃门屡屡出现和召回消息不断，但长安福特在国内的发展可以用跳跃来形容。一方面紧锣密鼓推新车型，另一方面不断开展大手笔营销活动。轿车市场虽然蒙迪欧和嘉年华销量惨淡，但是仅靠福克斯和福睿斯每月依然能达到接近4万的销量。而在suv市场，翼虎面临更多对手的情况下依然保持在月销万辆以上，这些现金牛足以给长安福特带来更多“挑战不可能“的营销机会。
荣威汽车赚钱吗？可以肯定地说不赚钱。仅从效益上考察的话，车企赔钱、经销商更赔钱。但是上汽赚钱呀。对于上汽来讲，荣威和MG是个自主的大棋子，无论如何是不能淡出人们的视线的。说自主品牌中数荣威的营销动作是大手笔，这点国内媒体同仁是不反对的。荣威是在为未来的上汽自主谋局，这样说也对吧？反正不差钱就可以进行“了不起的挑战“。
当汽车4S店为经营“哀嚎遍野”的时候，关于汽车行业利润率下降库存增加销售困难需要政策扶持等的讨论一直没有停止过。
事实上，汽车行业仍然是这个国家最赚钱的行业之一，即便是在这个行业中被动的经销商也只是比以前少赚了三五斗而已。相对而言，车企更赚钱，而且赚得并不比之前困难。即便是迫不得已补贴经销商，也是消化在自己的流通渠道，说白了也是给了自己的合作伙伴和利益共同体。
消费者呢？得到的只是从虚高的定价上面多出来一些让利。虽然也比加价买车强，但是，实际上从短期来看也没赚到更多便宜。
还有，那只看不中见的政策之手也会经常突然出现来刺激消费者掏空腰包，让车企们明白自己在国民经济中的位置。
车语者相信，合资车企和经销商攫取的利润在整个行业中占有很大的比例。在一些国际车企的年度报表上，来自中国的利润和销量增长成为其得以冲击冠军宝座的有力支撑，比如去年大众全球利润第一。而对于国内的许多大的经销商集团来讲，合资品牌的经销商比自主品牌活得要更加滋润。它们的利润来源多与大众、通用这样的4S有关。而自主，似乎只有五菱和长城、长安4S的成绩能够与之相提并论，其它自主品牌4S大面积处于经营亏损之中。
但是，不管4s如何如何赔钱赚吆喝，作为汽车生产厂家还是赚钱的。2015年，自主品牌的总体利润率不降反升。以下是来自网通社的统计。
而且，难道赚钱不多就不营销了吗？显然不是。只是要求会更高，最起码，好钢用在刀刃上。靠噱头制造口碑是不可取的。这点，自主还得向合资多学习。
