【中车网 评论】对于大众集团来讲，DSG问题已经很让大众头疼，而近日又曝出的奥迪在美国法庭所达成的关于CVT变速器方面的条款又一次证明了奥迪在美国的折戟之路。作为大众集团摇钱树的奥迪，大众为此显得更为担心。如果未来不能彻底的解决该问题，或许这将会是大众走向不归路的开始。
早先挫败美国
奥迪无级变速箱CVT曾在美广泛遭到投诉。从渠道综合来看，2002年，奥迪实际上就已经出现了关于变速箱问题的投诉，但始终没有得到奥迪方面的重视。出现问题的车型多为A4\A6，尤其是以2004款更为明显，故障率一度高达20%，甚至直到今日，“刹车闯车”、“起步滞后”和“红屏”现象仍时有发生。消费者在面对CVT变速器之时，无法免除顾虑。
而如果再往前追溯，与CVT变速器具有一定相似性的S-tronic变速箱也发生过类似现象。并且大众曾在美国地区对部分搭载了S-tronic变速箱的2009款奥迪A3、奥迪TT和奥迪TT Roadster进行过召回。如果算上奥迪此前“烧机油”的问题，典型的两个“老大难”问题都没有得到解决。
两者最为相似的地方，不仅在于故障问题，同样大众在政府调查方面显得“沉着冷静”，直到媒体大规模的报道后，奥迪方面才公开的响应和应对措施，从逐利的本性来看，这一点，奥迪于二流车企无异。
CVT与法院达成的协议
首先需要了解的一个背景就是，集体诉讼案中的消费者所控诉的是大众CVT在设计和生产中存在问题，并且控诉奥迪隐瞒了实情，侵犯了消费者的知情权。也正是此项控诉内容，让我们看到了奥迪的“底线”与“抗辩”。
目前，美国洛杉矶地区法院法官A. Howard Matz批准了初步决议。根据法庭文件，双方的协议条款包括：
1)10年或者10万英里之内的奥迪无级变速版车型的原始租赁或者购买车主将享受维修费用的偿还政策。而不同年款的车型所返还的零件维修费用也不同。根据奥迪最初的保修条款，动力系统的保修年限为4年或者5万英里。
2)2003-06款奥迪A4和A6的无极变速箱控制模块将包含在上述协议之内，2003-04 款奥迪A4 和A6的阀体也包含在内。2002-04款奥迪A4和A6中，不含阀体和变速箱控制模块的变速箱更换也包含在内。其它变速箱零件故障或更换后车主是否会受到补偿的情况并未在协议中说明。
3)部分2002和2003款奥迪A4和A6车主在原始的保修年限过期之后，只要是在10年或者10万英里的范围之内，涉及上述条款内的维修都将收益于维修费用的返还政策。
4)本次补偿协议也将对2002-04款A4或者A6车主在初始保修过期之后将其出售但却没有维修造成折价的损失进行补偿。但奥迪并没有特别说明本次补偿协议不含 2005-06款车型的原因。
5)任何关于个人人身、财产伤害等的控诉将不包含在此次补偿协议中。
6)原告律师将收到240万美元的费用。
笔者认为，条款内容还算详实，正如上述分条所述，有一些细节还值得商榷。 比如，仅仅是维修费用偿还政策，但是在后续的使用年限中，消费者仍然无法彻底解除风险，只能等到出现问题之后在进行申诉。而法庭在今年9月份将举行另一场听证会，无疑会为最终的赔偿方案增添几分变数。
同样，由于控制模块可能造成的变速箱其他部分的损坏，上述协议中并没有提到是否予享有同样的维修偿还政策。除此之外，历史中可能由于变速箱问题造成的交通事故、人身伤害，也将是奥迪未来所面对容易扯皮的事情。
DSG与CVT“难兄难弟”
虽然短期内，奥迪与消费者集体达成了协议，但未来一段时间，奥迪仍然需要承担由CVT带来的风险，如果算上DSG，几乎是一对“难兄难弟”。从症状上来看，DSG与CVT所出现的症状基本一致，包括失去动力、红屏、突然加速等；从召回的部分来看，两者均包含电控单元和模块；从出现问题时间上来看，DSG与CVT差不了几年。因此，这很可能意味着DSG与CVT存在某些共性问题，并且是存在了很久、长期没能彻底解决的问题。
虽然奥迪方面称在法庭文件中表示，坚持认为“集体诉讼案中涉及的无级变速箱没有缺陷”，并且没有违反相关的保修条款，上述车辆“涉及、生产、销售、营销、广告、保修等行为都是符合规定的”。但很明显的是，奥迪方面没有说清楚到底是符合谁的规定，也没说明白这个规定的制定是否得到了公众的参与。此外，奥迪方面也没能拿出有力的证据证明如果不存在缺陷，为何上述问题长期存在却解决不了。
这充分的显示出在利益面前企业的本质。同时，奥迪给人的感觉并不诚恳，而是在“理屈词穷”之时才做出的让步。这样的态度，无论在美国还是中国，如果不做出改变，都很可能成为奥迪走向不归路的开始。（文/中车网 孙平涛）
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