话说中国的移动通信企业一下子拿到了好几张牌照，着实令人兴奋。基于4G技术的运用前景，地球人都会想当然的认为随着网速的全面升级，具备强大消费实力的汽车企业会成为高科技的吃螃蟹者。而笔者认为虽然4G技术会改变我们的汽车生活，但就目前来说不要有太多期望。
因为车辆网所依赖的网络速度主要取决于移动基站的建设与覆盖。对大多数车主来说，4G技术是4G技术，但与实际效果绝不是同一件事情。尤其对移动速度比较快的汽车来说，基站与基站之间的切换容易产生不稳定的情况。如果根本就收不到4G信号呢，你觉得这是一种什么样的价值体验?
而且我们国家本来就不具备信号全面覆盖的基础条件，别说4G，就拿最最成熟的2G信号来说在国内也有很多盲点。造成盲点的原因，有的是某些山区之类的地方完全没有投资信号基站的价值，有的是特殊的地理环境造成了信号的死角。至于某些单位保密措施啥的，也是没办法的事情。
然后，再看看已经相对成熟的3G时代。虽然3G的覆盖面比2G要小，但就目前来说已经够用了。而4G技术虽然能理论上实现更大的吞吐量，但无论哪一种4G都还不成熟，更不用说稳定了。
在这样的情况下，汽车厂家固然有如此的消费实力，也固然有意愿将4G变成卖点，但消费者如果想当然的以为4G能够立马改变汽车生活那是不可能的事情。相比之下，用户的开支却可能成为问题。
大家都知道，现阶段的3G技术几乎都是按时间或流量计费的，一般以流量计费为多。在这样的情况下，消费者能够比较容易制止错误的下载。而在4G环境下，下载一部1.5G的电影不过是分分钟的事情，如果因为小孩误操作啥的，嘿嘿，你觉得怎样?
而如果抛弃流量机制的话，对运营商来说就会显得没多少利润可图，前期的大量投资洒下去只冒了几个小泡上来，当然会反过来制约通信企业的投资积极性。
因此，无论从哪方面看，4G技术固然很有前景，但受制于种种因素，至少在两三年之内不会给消费者们带来多少实质的好处。在这样的情况下，如果你不太在意金钱又或者你不是土豪什么的话，是完全没必要为4G去埋单的。关于4G时代的车联网生活，笔者建议看看就好，想象一下也可以，但是别太当真。（文/王概）
