【中车网 评论】中国曾经落后于列强整整一个世纪，在今天，当中国依靠改革开放带来的经济飞速发展，挤身于世界强国的行列的时候，其实这个国家依然有无数落后和短板，这是一个喧嚣而浮躁的，经不起折腾的，遇到事情一阵风的国度，想在其中保持冷静，你需要有一颗淡定的心。
对于中国的汽车工业来讲，自三十年前引入了合资机制以后，中国汽车工业就始终处于一个拉一步走一步，一直在模仿从未想过超越的境地，如果中国工业能力在制造冷轧钢板上有了进步，那一定是汽车行业中的合资企业在冷轧钢板的应用上又做出了新文章。如果中国的汽车工业出现了那么一两个闪光点，那一定是合资企业需要这些闪光。这是一头被牵着鼻子走了三十年的瘦牛，一旦有一天，没人牵着它了，那么整个中国汽车工业，乃至整个中国工业，都将呈现一种无所适从的状态。
但是人民群众和国家都不这样想，他们认为，经济发展上去了，各行业都应该随经济的发展而发展，他们开始要求汽车工业的自主自立，自强自尊。现在这种合资模式，利润给外国人拿大头的方式，显然不能代表着中国向更高的阶层迈进，这简直就是和谐社会里最不和谐的声音，所以当人民群众要求自主的呼声逐渐高涨的时候，国家也适时的推出了各种政策，鼓励企业搞自主。中国人历来遇到事情一阵风，所以这种本身应该是市场行为的汽车自主进程，被生生的搞成了一场运动。
说起运动，六十年代是烧书，七十年代是下乡，八十年代是练气功，搞特异功能。九十年代则是电话防骗，办假证，新世纪的人活得明白，拿着钱直奔房市而去，也是一场运动。汽车业界也是如此，当国家和人民都需要一场自主汽车的运动的时候，各大企业都坐不住了，都开始了轰轰烈烈的自主运动。
在中国这些搞自主运动的企业里，奇瑞吉利这样的民营企业无疑是最值得关注的，因为他们本身不具备跟外资合作的能力，只能闷着头做又便宜又烂的自主汽车，这也给自主汽车的形象大大地抹了黑，以至于一些支持过自主汽车的消费者提起自主汽车来，简直是冲天的愤怒。而有能力搞自主，又搞得最有声有色的，当属上汽。
一汽其实应该把自主搞在上汽的前面，一汽所以没能搞得起自主，是因为有个董事长叫竺延风，他不断的号称想要搞自主，就需要寂寞二十年，三十年，四十年，导致整个一汽都深信不疑，在自主汽车轰轰烈烈大运动的当今，一汽拖了自主的后腿。上汽则不然，这个企业拿出了全部身家，投入到了自主运动中去，上汽相信国家的力量，所以尽管上汽人自己还没有研究明白什么叫自主，他们还是义无返顾地扯起了自主大旗！！
然后他们花了几十个亿，做出了一系列自主车型，就是荣威系列。
我们来看荣威系列的产品阵列，与其说这些车是自主造的，倒不如说是八国联军大伙造的。荣威750，其实仿自英国罗孚的75车型，这款车本来有个结实的宝马设计的铝合金底盘，但是很不幸，被上汽加长了。懂车的行家一看750身上那一堆电子设备，就会觉得这玩意跟罗孚75简直是天差地别，上汽只能仿其型，而无法仿其神。再看荣威550，这是一款源自罗孚45又超越了罗孚45的车型，因为在外观上，荣威550的设计来自日本设计师，虽然内里的东西还是国产的，但是荣威550有着一颗媚外的心。至于荣威350，这回可不是罗孚的产品了，在英国罗孚破产之前的漫长岁月里，这个企业曾经跟日本的本田有过一次接触，两个企业共享了一部分技术，这个过程造就了上汽荣威350的诞生，一款仿自本田思域又不能说是本田系列的具备了英国范儿又看着是中国车的车型，谁知道这车是个什么血统。
当然值得大书特书的，是我们的荣威W5，这款号称自主的SUV其实完全来自韩国企业，一个名叫双龙的，丑得无以复加的车型，荣威W5虽然在线条上加以修饰，却仍然掩饰不了双龙那犹如塞外神驼一样恶心的造型。更可耻的是发动机，双龙SUV虽然丑，但是毕竟在发动机上使用了奔驰配套的发动机，没有糊弄车主的嫌疑。到了中国以后，虽然外型借鉴了双龙，荣威W5的内里其实还是一款中国思维的车，搭载的是上汽在罗孚的故纸堆里找出来的1.8T。
再来说说发动机，我们所看到的荣威系列，大多数发动机都没有超越上世纪八十年代的设计范畴，自上个世纪八十年代以来，罗孚就开始忙着破产，没时间搞研发，破产后的破烂拿到上汽手里以后，更是只顾着卖车，没时间搞研发，当韩国都开始研究可变进气歧管，研究更节省的油耗和更高效率的发动机的时候，我们看到的荣威系列车型都载着油耗巨大，噪音颇高，技术落后，价格不菲的发动机，总体技术水平上看，荣威产品自750开始到W5，都是上个世纪八十年代的作品，外观造型和内饰配置或许值得圈点，一谈到动力和操控，谈到油耗，再看看那黑得杀死人的价格，这种车只能糊弄一下不懂车的百姓。
当然上汽人不乐意了，我们还有950呢，发动机技术先进，变速箱操控顺畅。其实严格意义上来讲，950也不是自主汽车。这是一款完全仿自新款君越的车型，无论车身尺寸还是配置结构，动力系统，都跟新君越几无差别，为了不影响君越的销量，还特意制定了一个比新君越还高的价格，一个仿自通用君越的山寨货色，卖得比原型车还高，你会买吗？
其实上汽的所谓自主，无非就是仿罗孚，仿双龙，仿本田，英国的垃圾，韩国的破烂，日本的老造型，都仿完了以后才发现人家通用啊大众啊拿出了新技术，人家根本不屑于在八十年代的发动机技术上跟你玩，随便搞个SIDI的直喷发动机或者TFSI的增压发动机，就已经从技术层面上将上汽的所谓自主远远地抛在身后了。这是源自百年技术积累而形成的优势，在技术层面上，中国自主汽车只能被压制得无法动弹，即使上汽有钱，也摆脱不了这个怪圈。
韩国为了强化汽车工业的自主能力，曾经将外资拒之门外二十年。中国市场一直强调开放，市场被外资把持了三十多年。在一个人才储备机制不健全，技术研发得不到奖励，始终以慢几拍的政策去指导市场，狠不下心排斥外资的环境里，想高喊几声，搞个运动就实现中国汽车工业自主自强，那还不如多喝点止咳糖浆，看看能不能找到吸毒的快感。
一场运动，换来的是一场花了无数钱最终还是落到山寨路线上来的上汽荣威。精明的上海人终于跌进了自主这个大坑里，并且试图因此而骄傲。也许一汽曾经的董事长竺延风说得没错，我们真的应该再继续寂寞二十年，三十年，四十年……直到我们老死的那天，眼不见，心不烦。
（文/中车网特约评论员刘铁军）
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