较理想L8便宜6.6万
4月13日，魏牌旗舰——蓝山DHT-PHEV正式上市，新车定位中大型SUV，共推出两驱长续航版、四驱超长续航版2款车型，官方售价分别为27.38万元、30.88万元。作为魏牌最新的旗舰车型，该车于3月31日正式开启预订，此后官方表示，魏牌蓝山10天内累计订单超过1万台。
魏牌介绍称，在动力方面，蓝山搭载混联DHT技术，采用“1.5T+DHT 130+P4”动力组合，最大综合功率380kW，933N·m最大扭矩，能够实现4.9s零百加速，基于混联DHT结构，蓝山实现能够“纯电+纯电优先+智能混动”3种动力模式，灵活切换。在续航方面，拥有WLTC 180km纯电续航，1200+km综合续航以及6.7L/100km的馈电油耗。
在智能化层面，蓝山搭载Coffee Pilot 2.5咖啡智驾系统，配有26颗高精探测元件，可精准识别、感知复杂道路环境和障碍物，能够实现NOH、HWA等30项L2+级智能驾驶辅助功能。
在发布会现场，魏牌CEO陈思英表示，蓝山要比“500万以内最好的SUV”更好，“500万以内最好的SUV”是曾经理想L9的“宣传语”，但从价格、尺寸等方面来看，该车直接对标是理想L8，整体上来看，在空间感、动力水平等领域蓝山超出理想L8，而起售价较理想L8便宜6.6万元。
理想汽车通过理想ONE带火“奶爸车”品类后，旗下产品销量稳定增长，L9、L8两款车型在去年12月取得双双破万的表现，今年1-3月，月均销量也在6000辆以上。“奶爸车”是当下市场中最火热的赛道之一，不仅是长城，近两年重新崛起的奇瑞也将目光放在“奶爸车”市场，4月初，星途在这一品类中推出全新星途揽月。
“内部对蓝山有信心”
转型期中的魏牌，此前市场表现节节下滑。3月，魏牌销量1275辆、1-3月，魏牌累计销量仅为3403辆，同比下滑76.18%。因此，蓝山被外界看作是拯救魏牌声量、销量的核心产品之一。对此，有魏牌内部人士对中车网表示，“对这款车型，内部其实挺有信心的，希望让他打个翻身仗。”
魏牌营销副总经理周文此前表示，“2023年随着蓝山DHT-PHEV等多款新车型的陆续推出，再加上我们在技术、用户运营层面的不断进阶，魏牌一定会在市场层面取得突破。”值得一提的是，为迎接2023年的品牌冲刺，魏牌此前已从外部引援。今年1月30日，原领克汽车销售有限公司副总经理陈思英出任魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理，直接向李瑞峰汇报。
对于陈思英的加盟，长城汽车称，“陈思英先生拥有丰富的汽车品牌运营和管理经验，他的加入，将进一步助力长城汽车持续深化品牌创新发展。”陈思英在领克时期，领克的销量增长有目共睹。2019年4月，陈思英加入领克汽车，担任领克汽车销售公司副总经理，4年间，领克汽车销量逐年递增，累计销量已达80万辆规模。
领克任职期间，陈思英接受媒体采访时曾表示，领克能从自主高端细分市场中脱颖而出离不开两大因素：一是清晰的品牌定位和稳健的渠道支撑；二是产品满足用户需求，得到用户的广泛认可。这是赢得市场的关键所在。而这正是魏牌此前的薄弱环节，没有足够鲜明和突出的品牌标签与形象一直被外界质疑，成立6 年间先后历经三次战略调整。
“高山”上海车展亮相
此外，日前，魏牌还发布了旗下首款MPV车型——高山，将与蓝山构成魏牌新能源的双旗舰，将于上海车展亮相。新能源MPV市场虽然作为相对小众的赛道，但同样已经引起部分新能源品牌的热捧。
比亚迪旗下的高端豪华品牌腾势，凭借腾势D9单月销量已突破1万辆，一季度累计销量也超越GL8、传祺M8等传统燃油MPV；极氪旗下平均成交价达52.7万元的极氪009，也在3月销量突破2000辆；另外，还有理想、小鹏等品牌规划MPV车型布局。
乘联会3月数据显示，MPV销量在三大细分市场中规模虽然最小，只有10万辆，但跟新能源车一样是唯二实现正增长的细分领域，同比增长39%。一季度累计销量上，轿车201.9万辆，同比下滑14.8%；SUV200万辆，同比下滑13.6%；MPV则是24.3万辆，同比增长1.3%。
当前，随着国家政策放开，家庭规模扩大，MPV不再局限于商用场景，用车需求变得多元化。此前，乘联会秘书长崔东树曾表示，越来越多的品牌重视家用MPV市场，开始布局家用MPV产品，且正朝着智能化、网联化、高端化、节能化、年轻化的方向改进升级。根据我国消费群体的家庭结构变化趋势，MPV销量发展仍有较大潜力。
