缺芯、积分压力大
近日，有媒体报道，上汽大众旗下品牌桑塔纳或将于近期正式停产。
桑塔纳停产坊间早有传闻。此前，一份上汽大众仪征工厂2022—2023年车型技术改造项目计划书在网上流传，据计划书显示，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动4款车型的产能在技改后为零，取而代之的是途铠、凌渡、Polo、途岳改款等4款车型。
有分析指出，桑塔纳等品牌或将停产，原因是因为利润较低，并且无法平衡碳排放积分。
据查，2020年，上汽大众平均燃油消耗量积分以及新能源汽车积分分别为-689778、-92888，总积分为-782666分。据分析，2020年上汽大众平均燃料消耗量（升/百公里）达标值为5.18L，桑塔纳的每百公里油耗为5.6L，意味着每销售一辆桑塔纳就会产生负积分。
除了双积分的压力，汽车分析师朱彦昆对中车网表示，桑塔纳如要停产或与芯片压力有关，现在上汽大众还面临着不小的芯片压力，对于上汽大众来说，没有必要把有限的芯片继续投放在低端车型上，不如用在利润更高的高端车型生产上。
对此，中车网联系到上汽大众公关部，对方表示，桑塔纳并不会近期停产，是后面可能的规划。同时表示，未来，上汽大众将根据市场实际情况，制定相关产品规划。
ID.家族销量提升
不过，朱彦昆认为，桑塔纳要停产的话或将是上汽大众全面向智能汽车、未来汽车转型的信号。事实上，上汽大众近期也在加速转型。
据了解，目前上汽大众拥有ID.4 X、ID.6 X、ID.3等新能源车型，数据显示，10月份上汽大众新能源销量已突破0.8万辆，实现同比增长210%，ID.系列电动车自上市以来销量连创新高。同时，ID.品牌已成立专属团队运营，进行更高效、准确的数字化驱动营销模式。
日前，上汽大众投资约80亿元人民币，在长沙工厂开工新建新能源汽车电池车间，并对现有生产线进行升级改造，以满足后续MEB平台车型的生产。
据悉，上汽大众长沙工厂目前共生产五款MQB平台燃油车产品，覆盖A级、B级、SUV等中高级乘用车。在电池车间完工后，长沙工厂将从2024年起逐步投产MEB平台纯电动车型，规划年产能10万辆，实现MQB燃油车平台与MEB电动车平台产品的双线生产。
桑塔纳辉煌不再
桑塔纳在国内历史源远流长。
1980年，大众推出第二款帕萨特车型，上海汽车通过CKD（全零件装配）组装的方式将其引入国内，1983年在上海汽车厂组装成功，第一代桑塔纳问世，并在随后三年内销量破万。1995年,上海大众汽车与巴西大众汽车以第三代帕萨特为基础共同研发了本土化车型桑塔纳2000，迅速占领国内中级公、商务用车市场。2004年，桑塔纳2000面临停产，随后陆续衍生出桑塔纳3000、志俊等车型。
2012年10月，上海大众宣布旧版桑塔纳停止生产，旧版桑塔纳成为过去；2012年12月16日，上海大众全新桑塔纳在北京国家体育馆举行上市发布会。转型后的桑塔纳从中型车变为紧凑型车，但依然沿用桑塔纳名称。
桑塔纳进入中国市场38年至今，桑塔纳已服务超过624万车主，曾连续22年获得国内汽车销量冠军的头衔。虽然现在桑塔纳销量较过去出现下滑，辉煌不再，但依旧有不错的市场表现，目前在紧凑型轿车中排位在第10位上下浮动。
同时，据统计，今年9月，桑塔纳销量达1.1万辆，1-9月，桑塔纳累计销量超10万辆，平均月销量在1万辆以上。在当前上汽大众产品体系下，销量仅次于朗逸、途观L，累计销量占上汽大众销量份额达12.33%，对上汽大众有重要意义。
有业内人士表示，如果要停产一款销量较大的车型肯定会比较慎重，背后原因可能很复杂。朱彦昆表示，上汽大众如要停产桑塔纳，肯定做过整体考量，必然是利大于弊才会施行。
