在加盟一年多时间后，付强终于还是离开了奔驰，因为他无法面对一个进入中国市场后自己把自己搞得分崩离析的奔驰，尤其是这其中还有个利星行作为股东出现在谈判桌上，犹如一群鸵鸟里的火鸡。
而当年大众的主力中坚，胡波也在与捷豹路虎的磨合中成为孤独的旅行者，他将去向哪里暂且不论，在捷豹路虎的这段时间里，不知道胡波会不会定义为浪费生命。
与此同时，当年上汽的另一员干将黄华琼已经做好了迎接一切挑战的准备，他将与胡俊一起加盟奇瑞，为与捷豹路虎的合作而奔波不息。
有业内分析指出，近期汽车行业高管流动频繁，付强、胡波、黄华琼的离职以及华泰的人事地震,都在汽车圈内引起了不小的震动，再加上年初时候的孙晓东、杨健、夏治冰等等，统计近期因各种原因离职的汽车高管多达20余人。
世道似乎乱了，在经历了震动不止的2011年后，中国汽车产业界似乎在经历一种涅磐似的阵痛。我们不光能看见一群将一个又一个企业推向辉煌的高管在经历各种变动，我们也能看见张欣这样搞黄了一个又一个企业的所谓高管在到处流窜，似乎流年不利，张欣在经历了南汽濒临破产最终被上汽并购后，又去川汽野马担任常务副董事一职，然而山水风光皆是养人之地的四川并没能留住这位愈来愈显得破落的高管，张欣在任职不到一年后的今天又选择了离开，回到北汽这个永远有着博大的包容胸怀的故乡。
一时间，无论精英高管还是伪精英高管，大家都在忙着换地方。
而在高管忙着换岗的同时，我们目睹着中国汽车产业的崛起，衰落，悲哀，沧桑，毫无创新的车型在陆续下线，产量提升几十倍几百倍的同时，我们依然处于利润分配中的弱势一方，几乎所有的国人都觉得中国汽车的年产销量都一千多万了，怎么也得有点拿得出手的自主技术，事实上我们还处在国外汽车巨头的技术垄断中，处在这些巨头雄厚资金的经济垄断中，处在仿造加改款一百年不换型的半山寨半殖民地市场体制中。无数人都对这种现象产生费解，无数专家都讲着似是而非的话想搞清楚到底中国市场怎么了，所有的压力几乎都被摊派在了汽车企业高管的身上，所以众多高管犹如没头苍蝇一样到处挪窝，他们不希望承受如此巨大的压力，因为汽车自主，那不是一个人的战斗！
中国有很多汽车合资企业，这些企业带来了新的技术，雄厚的资金和高效率的设备，并且给地方财政和国家税收缴纳数额巨大的款项，他们几乎是上帝一样的化身，需要全国百姓的顶礼膜拜。但是他们同时又污染着周围的环境，耗费着大量的资源，用较低的成本去制造所谓的高端汽车，在技术和经济上同时操纵垄断着市场，迫使民族汽车产业只能徘徊在生死线上，为价格战而努力奋斗。
合资汽车犹如一颗能够产生兴奋剂的毒瘤，深深地植根于中国汽车产业，一方面不断刺激着经济发展，一方面又使中国汽车工业整体疲弱，几乎所有与汽车相关的附属产业都落后得接近破产，没有创新和研发的动力和资金，只能依托合资企业建立更加畸形的配套体系。国家为保护民族汽车而制定的非常宽松的市场政策，却成了合资企业糊弄国人的道标，成为欺骗和垄断的温床。
几乎所有高管都曾经想过依靠自己的力量去振兴中国的汽车工业，我们不能只是仿造，我们不能只在十万元区间赚钱，中国应该有自己的豪车品牌和汽车文化，而不是现在这样被合资企业压制着，他们拿来什么，我们就得吃什么。
这种国民整体的期盼和企业高管发自内心的希望，形成了合力，却没有得到预期的效果，自主不是人民要求就能实现的，自主不是高管努力就能看见的，自主需要的东西太多太多，在我看来中国汽车工业犹如一只没长出脚却学会了飞的鸭子，迟早有一天它得降落，那将是一场激烈的碰撞。
无数高管在不断的试探，付强离开了上汽，又离开了奔驰中国；胡波离开了捷豹路虎，后继者叫黄华琼；张欣说川汽这地方没办法搞成自主，北汽也许还有希望，无论成功的还是不成功的，所有人都在寻找着一个可以实现理想的地方，犹如股市上所有人都希望着涨停。
中国汽车企业高管的不停变换和流动，一方面浪费着大量的人力资源和企业资源，一方面说明了国家政策和人民需求的进一步脱节，也许人民不需要国家政策去保护民族企业，只有市场充分竞争，最终生存下来的才是中国人需要的汽车制造商，这不是那些光靠打着自主旗帜骗饭吃的企业们能够做到的。当这种民间的呼声和国家决策部门的方针产生冲突的时候，最细节的表现就是企业高管们突然无所适从，他们知道中国汽车必须要自主，一定要自主，否则就谈不上整个工业体系的现代化进程，但是他们又不知道从哪里开始，哪个企业能够帮助他们完成心愿，这种心态，百爪挠心。
其实我们远远没有做好中国自主汽车崛起的准备，谈汽车自主只能激起更大的骚动，不能带来实际的好处， 那不是一个人的战斗，也不是一群高管的战斗，那应该是所有人的战争，但是现在，警报尚未拉响在每个人的心中。
（文/中车网特约评论员 刘铁军）
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