上周五，汽车工业协会在公布2011年前6个月产销数据后，下调了全年增长率预测，由年初的10~15%下调至5%。这一预期再次强化了汽车行业即将进入深度调整的预期。
根据汽车工业协会的数据，去年汽车行业产值在中国国内生产总值(GDP)中所占比例达10.2%。汽车行业的重要战略地位意味着，该行业增长放缓不仅会对中国经济本身产生影响，而且还会波及铁矿石和天然橡胶等原材料的海外供应商。
这样一个论断颇为似曾相识。没错，08年的金融危机让大家意识到了什么叫做“大到不能倒”。华尔街的银行业以此作为伸手要钱的理由，最终让政府变成了自身贪婪的买单人。眼下，中国的汽车行业同样开始出现这种势头，而与汽车行业同病相怜的还有房地产！
当然，在中国，“大到不能倒”往往不是企业高管的贪婪造成的，而是政府自身的胡乱调控所带来的，而如今他们又必须为自己的当初的错误找到最终买单者。
今天，汽车行业深度调整主要源自09年汽车产业振兴计划。正是这份当年的救市政策，带来了09年46%和10年32.4%的惊人增长。减税、财政补贴等政策所带来的不仅仅是需求被透支，更造成了企业管理者的盲目自信，以及随之而来的产能扩张。近日更有论断称，中国可支持5000万辆的汽车产能，要知道这一数字接近全球汽车总的销量！
随着09、10两年内汽车企业的快速扩张，一系列矛盾日渐凸显，公众感触最深的莫过于交通拥堵以及油价高企。如今，身为当年救市政策制定者的政府突然意识到急速扩张不可持续，于是出现180度的大掉头：北京等几个大都市将汽车产业作为治理拥堵的牺牲品。为了减轻政策调整所带来的伤害，政府可能很快又不得不为汽车产业寻找新的出路，比如将更多的汽车销售赶到城乡结合部。那么谁又能保证这种政策不会带来新的问题呢？
大到不能倒在中国本身就是一个伪命题，他的根源在于不尊重市场自身的规律，人为改变市场趋势。其结果必然就是如今的头痛医头脚痛医脚。而更加糟糕的后果是，那些能够方便获得政府支持的国有车企，犹如被宠坏了的败家子，不让他们经历一次真正的挫折，他们永远不会长大。（文/张晓亮）
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