【中车网 评论】2013年3月20日14:05，大众中国发布了具体召回细则。延续了2009年的在华召回风格，仅更换变速箱机电单元，以及继续软件升级；2013年3月20日21:04 ，大众中国发布了《大众汽车集团在中国主动召回部分搭载七速双离合变速箱(DSG)车辆常见问答》。
至少说明维护大众中国官方微博的同志非常辛苦，晚上9点多了，还在加班发布消息。但就发布的内容，不仅多此一举，而且又将引起一场新舆论漩涡。
『屡屡遭遇投诉的大众汽车神器——DSG变速箱』
《常见问答》虽然是为了更好解释具体召回的内容，但在笔者看到，其不仅是在为大众自己辩解，而且严重扭曲了质检总局的精神，纯粹是在推卸自己的责任。
如大众中国在《常见问题》中强调的DSG危机是极个别现象等一系列表态，与国家质检总局3月16日发布要求大众召回DSG的内容，形成鲜明反差。
国家质检总局宣布：“先后征集故障信息1万余条，回访用户3000多名，开展现场调查12次，并对掌握的DSG故障件进行缺陷工程分析，组织专家论证7次，基本认定DSG变速器存在缺陷，导致动力中断，会产生安全隐患。”
请注意，质检总局可没有说大众DSG是极个别现象，且认定会产生安全隐患。
既然国家质检总局觉得大众DSG有问题，而大众认为问题仅是极少数的个例，且要继续推进DSG。那为了给大众一个合理的说法，笔者建议质检总局继续追查，甚至可以联合美国技术专家，必定人家更有经验。
如再次论证DSG有问题，那问题就不仅仅是技术问题，更是态度问题。届时大众需要承受的不仅仅是彻底召回DSG，而是巨额经济惩罚。
纵观三年来大众在华DSG纠纷，大众给人总体感觉是，傲慢，且忽视中国消费者利益。
虽然2009年，大众在美国和中国都召回了DSG，但两国消费者所享受到的召回待遇，差强人意。大众对美国消费者的一系列补偿性措施包括：大众汽车将会免费维修或更换失效部件（电控单元），并且对于之前自费维修类似故障的消费者，大众汽车也将退还维修费用。另外，大众和奥迪对于5.3万辆涉及车型的DSG变速器还提供免费延长新车质保至10年/16万公里。这意味着美国市场上至今所销售的几乎所有车型的DSG变速器都将获得“终身质保”的保障。而在中国，仅有电控单元，且是变速箱的控制单元程序。
之后，大众在美国快速抛弃了存在质量缺陷的DSG，而在中国，一意孤行，继续推进存在质量缺陷的DSG。从2009年开始，搭载DSG变速箱的速腾、迈腾、高尔夫、CC、昊锐、明锐、帕萨特、朗逸等先后上市。至目前，共计59款在华车型使用了7DSG，涉及一汽-大众、上海大众、进口大众、斯柯达、西亚特五家大众旗下企业。
随着有问题DSG在华不断普及，各种纠纷自然是层出不穷。在全国各地爆发了各种维权行为，包括到车展的大众现场拉维权横幅等。几年来，整个维权队伍超过万人。
在国家质检总局的多次约谈下，大众给出的始终是治标不治本的措施，诸如延保、软件升级等。
对于此次召回，能否改变大众傲慢且忽视中国消费者利益的态度，笔者并不抱乐观态度。
2013年，在央视315曝光和质检总局督促下，大众虽然于2013年3月16日被迫宣布召回DSG，并于3月20日出台召回细则，但大众中国明确表示，不会放弃DSG，认为问题仅是极个别情况。并在3月20日21:04分发布的《常见问题》中认为：“DSG等是大众兑现中国市场的承诺，将全球最先进技术带入中国市场的一项努力。”
大众始终觉得自己的DSG在中国是最牛逼的，质检总局你有他牛吗？（文/中车网首席主笔 周丽君）
