新加坡交管局对一辆特斯拉Model S测试后得出每公里消耗444瓦/时的结果，判定特斯拉Model S排放超标，从而让人们大跌眼镜。（来自bmwsky宝马会）
原来新加坡采用的是联合国经济委员会的欧洲R101测试方法，并且根据本国的法规，亦即所有电动车消耗的电量，都要按照计算公式1瓦/时=0.5克二氧化碳折算成上游电力消耗，Model S的对应碳排放应该是222瓦/时，所以，排放超标。
看来，新加坡并没有把电动车当成新能源车来看待。这让车语者老刀想起2010年写的一篇文章《老刀侃车：国内新能源汽车 和环保无关》。
电是新能源吗？
姑且认为电是新能源，那么消耗电力的背后就是消耗煤炭。我国的绝大多数电力是来自火力发电厂，而支撑这些电厂的是传统能源煤。我国是煤电大国，电力价格取决于煤炭供应。
因此，对于目前炙手可热的新能源汽车来讲，实质上是和环保无关的。因为，我们的新能源汽车几乎都是以电力作为驱动模式的，用电就是用煤炭，使用起来清洁，追根溯底其实已经消耗污染过了。
那么，政府鼓励起点低起步晚的国内新能源技术市场化，大有超过欧美发达国家之势的动力来自何处呢？美国《国际先驱论坛报》的结论是来自就业，依AUTO.NET.CN首席汽车分析师倪怀华看，这个动力还来自投资的冲动和寻找新的经济增长点。
按照世界银行的统计，2004-2008年期间，中国的清洁发展项目由占世界的5%提高到84%。相信政府对所谓新能源汽车的扶持政策会使这一数字继续增长。
而来自《南方周末》的评论给这一成绩破了冷水--只凭中国民房顶上数量极大且简陋的太阳能热水器，中国就能成为清洁技术强国的可能性很小。
这个评论似乎也适合现在的新能源汽车现状。几乎每一个自主品牌汽车都有新能源汽车项目，而这个项目无一例外是电动汽车。
让欧美同行担心的是，即便他们的电动汽车项目起步早，但中国的自主品牌电动车却有着让他们艳羡的参数，比如动辄200-300公里续航里程就足以让类似雪佛兰VOLT的电动汽车感到汗颜。
在欧美甚至日本，新能源的替代方案并不仅仅局限在电动汽车上。混合动力也并不是新技术。太阳能、氢能源、生物燃料等才是真正的非常规替代能源。
而我们的新能源市场准入条件却宽泛的多。已于2009年7月1日正式实施的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》强调说明，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
AUTO.NET.CN首席汽车分析师倪怀华指出，这个低起点将会提高我们的市场占有率，但无助于竞争力的提高。
