新款上市 销量下滑
10月13日，上汽通用宣布2022款别克GL8陆上公务舱上市，新款共6种颜色7款车型，售价区间为23.29万-32.99万。
据悉，2022款别克GL8陆上公务舱全系搭载2.0T+9AT+48V全新一代智能驱动系统，最大功率174kW,峰值扭矩350N·m。同时配置升级后的别克eConnect智能互联科技，提供智能语音助手、OTA远程升级等功能，全面优化交互体验。另有ACC自适应巡航系统、高清360°全景影像系统等智能驾驶辅助配置，为安全出行保驾护航。
近年来，上汽通用市场表现有些萎靡不振，销量已从2018年196.96万辆的巅峰下滑到2020年的145.89万辆。但一直以来，别克GL8系列却保持不错的表现，作为国内MPV市场的开创者之一，销量在MPV市场始终排名前列。
然而乘联会最新数据显示，9月，别克GL8销量为10183辆，较去年同期大跌49.9%。
对此，汽车分析师张翔对中车网表示，“今年合资品牌受‘缺芯’影响更加严重，同时，此前GL8在中高端MPV领域竞争对手不多，但随着现代、吉利等车企陆续入局，竞争逐渐激烈，导致现在别克GL8销量下滑。”
五次迭代 长盛不衰
对于处于下滑趋势的上汽通用来说，MPV市场重要性不言而喻。虽然，MPV市场近几年销量也遭遇大幅下滑。数据显示，2016-2020年，该细分市场的占有率为仅剩5%，销量从240万辆跌至99.89万辆。
不过有研究机构表示，MPV市场正出现家用化的趋势，MPV车市即将反弹，预计2026年有望冲击300万辆的年销量，市场空间广阔。数据表明，2021年以来，MPV车型表现持续走强，2021年1-8月国内MPV销量62.3万辆，同比增长13.57%，国内中大型MPV细分市场销量在稳步增长。
此前，别克GL8 历经五次迭代，在国内MPV市场经久不衰。
1999年12月，第一辆别克GL8在国内下线，填补了中国MPV市场的空白；2005年，第二代GL8上市，降低了车型起步价，并且拥有同级车中最宽敞的内部空间；2009年，第三代GL8正式问世，在保持原有优势情况下，改造了发动机，减少油耗；2016年，上汽通用正式推出了第四代GL8，第四代GL8集中优势资源，基于全新架构与开发理念打造，在设计、动力等方面全面突破；2020年第五代GL8正式推出，再次提升动力，并且顺应时代，加入智能互联功能，构建起由GL8 Avenir艾维亚、GL8 ES陆尊和GL8陆上公务舱三大系列组成的全新一代GL8家族矩阵。
关于别克GL8销量长盛的原因，除了第一代抢占市场先机，填补市场空白，以及每次换代都能与时俱进、不断创新，贴近国内消费者需求以外，张翔还认为，“通过积累，别克GL8在国内保有量非常庞大，从而使他的零部件采购成本也要比别的竞争对手要低，同时作为最早进入MPV领域的上汽通用，在产品运作方面的经验也更加丰富，综合起来，使得别克GL8在国内销量长盛不衰。”
车企入局 竞争加强
在MPV市场当中，并非没有厂家挑战过别克GL8，上汽大众曾推出威然、上汽大通MAXUS推出过G10，不过均以失败告终。而现在中高端MPV市场上，广汽本田的奥德赛、艾力绅今年以来保持良好发展态势，广汽传祺的传祺M8销量也一路上涨，9月销量达6589辆，1-9月累计销售50071辆，已接近别克GL8系列一半销量。
此前，北京现代的库斯途、东风悦达起亚的嘉华，已在成都车展亮相，并于不久前上市。而据广汽本田官方消息，新车赛那将于10月27日正式上市，同时，另有消息称，广汽本田新款奥德赛也将于12月上市，MPV市场正掀起新一轮竞争。
