宏光MINI销量下滑
10月14日，上汽通用五菱发布最新销量数据，1-9月累计销量达1270148辆，同比增长23.3%。GSEV系列车型累计销量达571011辆，宏光MINIEV累计销量突破40万辆。
而此前上汽集团产销快报显示，9月，上汽通用五菱销量达15万，环比下降17%，其中新能源汽车销量以及宏光MINI销量均出现下滑情况。乘联会数据显示，上汽通用五菱9月新能源汽车销量为37151辆，而8月上汽通用五菱新能源汽车销售43783辆，环比下降约15%，宏光MINI销量为35169辆,环比8月下降约14%。
事实上，9月，国内新能源汽车市场发展迅猛，据乘联会数据，9月新能源乘用车零售销量达到33.4万辆，环比增33.2%。乘联会表示，9月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势较强，其中A00级批发销量9.0万较8月份的8.3万批售量上涨约8%，份额达到纯电动的30%。
对此，汽车分析师任万付对中车网表示，“宏光MINI的销量下滑属于正常情况，原本我国微型车市场在不断萎缩，但宏光MINI的出现重新带火了这个市场，而此前众多车企就有造微电汽车的经验，现在车企再次一窝蜂进入微型电车市场，就稀释了宏光MINI原本所占的市场份额。”
虽然9月销量下滑，不过在口碑上，上汽通用五菱旗下产品依旧获得消费者认可。
10月12日，在第五届中国汽车质量论坛暨2021年汽车用户满意度测评（CACSI）新闻发布会上，上汽通用五菱旗下的宏光MINIEV、五菱凯捷等6款车型获得中国汽车用户满意度第一的荣誉。
再次冲击“高端化”
与此同时，上汽通用五菱继续高端化之路。
9月16日，五菱银标首款战略型SUV五菱星辰上市，至今累计收获订单超过18000台，销量超过10000台。五菱星辰定位紧凑型SUV，售价区间在6.98万-9.98万，五菱星辰的推出被舆论视为五菱再一次向“高端化”转型的举动。
这不是五菱第一次冲击“高端化”，去年，上汽通用五菱曾推出过五菱凯捷，定位高端MPV车型。五菱凯捷上市之初，月销量一度破万，然而未能保持，仅两个月后销量直线下滑到三四千，不过近期销量又回暖到六千以上。此前，有舆论认为，五菱凯捷的“冲高”表现有些虎头蛇尾。
不过任万付对此有不同看法，“五菱凯捷的表现，目前来看，是一个正常的市场反馈。”他表示，“首先去年疫情期间，五菱圈粉无数，反馈到产品端、消费者对产品买单情况，存在一个由热到衰的过程。而五菱凯捷此前破万，也可能是宣发、资源倾斜方面力度大，但它能不能继续走下去，依旧要看后续的改款车型能否解决消费者反馈出来的问题。”
而本轮五菱星辰的首秀，从数据上来看，也较为亮眼，但至于能否帮助五菱成功转型“高端化”，值得继续关注。
积极技术创新
另外，9月15日，在世界新能源大会上，上汽通用五菱对外发布了“五菱芯片”，据官方介绍，“五菱芯片”突破国产芯片适配性和稳定性技术瓶颈，提升了芯片的通用性、经济性和可靠性；9月28日，在国家新能源汽车产业发展成果展上，上汽通用五菱GSEV高性能动力蓄电池系统正式对外亮相，官方表示，该成果在行业内首创了GSEV标准化电芯，一改行业多品种、小批量的现状。
一系列的成果表示，上汽通用五菱正积极投身新能源技术研发。
而香颂资本执行董事沈萌对中车网表示，“上汽通用五菱加大对新能源的投入是为了因应传统燃油车销量大幅下滑、新能源汽车概念日渐火爆的市场趋势。但是上汽通用五菱以往并非以技术研发和创新见长，其芯片或换电技术、或蓄电池是否禁得起需求考验还有待观察，目前来说无论是上汽、通用，还是五菱自己，在这三方面都没有突出的经验。大张旗鼓宣传参与新能源技术，更多是为了保持在市场中的存在，为竞争进行铺垫。”
