小鹏推出了子品牌MONA，而MONA的首款车型M03在上市之前做足了预热和宣传，小鹏之所以推出子品牌，本质上是因为小鹏旗下没有销量出圈的车型，包括起家车型小鹏P7，如今销量也大不如前。
小鹏汽车也从造车前三的势力“蔚小理”中“除名”，看着自己的同行销量越卖越好，小鹏也在寻找翻身的机会。小鹏M0NA M03就是一个契机，那么，对于子品牌的首款车型M03，能否改变小鹏汽车的命运呢？
M03定位智能纯电掀背轿跑，主攻15万-20万元主流市场。虽然滴滴把MONA项目“卖”给小鹏，同时小鹏汽车也对其投入了大量的时间和金钱，但在15-20万这个新能源市场，其实M03面临着巨大的竞争。从定位和售价来看，此次小鹏MONA M03上市共推出3款配置车型，售价区间为11.98-15.58万元。
10-15万紧凑型纯电轿车，如果让消费者选择，首先就会想到比亚迪秦PLUS EV、大众ID.3、埃安S等热销车型。
小鹏M03为了能有一个较低的售价，舍弃了一些动力，比如采用了电机前驱布局，同时采用了扭转梁式非独立的悬架，整体硬件配置并不算优秀，相比相近价格的同级产品，比亚迪秦PLUS和大众ID.3均采用了多连杆式独立悬架，在舒适度上要比小鹏M03有优势。
小鹏MONA M03想要获得一定的销量，价格十分关键。在价格方面，小鹏MONA M03售价区间为11.98-15.58万元，虽然价格相比预售价低了不少，但接近12万起售价格，其实还不足以对消费者产生巨大的吸引力，毕竟许多同级别的车型售价已经下探到了11万元左右。
大众ID.3的终端起售价在11.39万左右，比亚迪秦PLUS EV的起售价已经下探到11万以内，而埃安S的终端价格也不到12万元，这三款车型均是市场中的热销车型，月销量均在大几千甚至过万辆，它们在市场中已经上市很长的时间，赢得了消费者的认可，知名度和品牌影响力要比小鹏汽车强很多。此次小鹏MONA M03 11.98万元起售，价格和他们相当，相比之下小鹏MONA M03优势不大，在众多“大佬”面前，小鹏M03很容易被市场淹没。
并且小鹏的定位也越来越低，此前小鹏汽车的定位大部分都是以高科技车型自居，这也吸引了部分消费者，但此次MONA M03舍弃了“扶摇架构”，一体压铸也不复存在，更像是一个传统车企所造的车。这样的车辆，其实已经失去了造车新势力的“优势”，想要和有市场背书和用户群体的比亚迪、大众、广汽竞争，其实很难。
动力方面，小鹏M03提供140kW和160kW两个功率版本，CLTC工况下续航里程为515km和620km，0-100km/h加速时间分别为7.8秒和7.4秒，续航里程和加速表现均中规中矩，和造车新势力追求的三秒俱乐部相差甚远。
小鹏MONA M03省成本的地方还在于内饰设计，其表示该车致敬特斯拉Model 3，因此采用了简约的内饰设计，不过简约在Model 3身上不是偷工减料，小鹏M03在内饰设计上省去了仪表，仅仅提供了一个中控大屏，同时几乎看不到物理按键，只能说内饰设计走向极端，简陋的中控区域让不少消费者难以接受。
当然，小鹏M03也是有优点的，比如其追求的智能辅助驾驶，拥有L2级别的辅助驾驶，同时在配置方面相比同价位的车型更丰富一些。但即便如此，小鹏M03在智能科技方面的表现也并非无可挑剔，其在自动驾驶技术上的创新和领先程度并不明显。秦PLUS EV搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统，以及大众ID.3的IQ.Drive系统，都是较为成熟的智能辅助驾驶，因此实际用车体验差距并不明显。
同时在售后服务方面，小鹏M03同样面临着挑战。其作为造车新势力，在售后服务方面显然没有比亚迪、大众这些大厂市场经验丰富，不完善的售后服务体系，依然是消费者所担心的问题。
综合来看，小鹏MONA M03虽然在某些方面具备竞争力，但在整体市场环境中，其面临的高热度对手众多，想要在竞争激烈的15-20万元新能源汽车市场中脱颖而出并不容易。
