5月9日，根据企查查信息显示，一汽解放新能源汽车销售有限公司于近日发生工商变更，一汽解放集团股份有限公司总经理吴碧磊卸任该公司法定代表人、董事长，由一汽解放常务副总经理于长信接任。
据悉，一汽解放新能源汽车销售有限公司成立于2021年9月，注册资本2亿元人民币，经营范围包括汽车及零配件批发；汽车新车销售；二手车经销；智能港口装卸设备销售；矿山机械销售；新能源汽车整车销售等。据股权穿透图显示，该公司由一汽解放集团股份有限公司间接全资持股。
此次新能源销售公司的换帅，也被外界解读为是一汽解放积极向新能源领域转型的信号，毕竟从2022年全年来看，一汽解放当前的境遇并不乐观。
一汽解放错失重卡销冠
此前，一汽解放已经连续5年卫冕领域冠军。但在2022年一汽解放在自己最擅长的领域失速了，数据显示，一汽解放全年仅销售重卡12.56万辆，同比下降63.75%，被中国重汽、东风公司接连反超，退居行业第三位。
销量严重下滑导致了其财报也遇到了同样的困境。2022年一汽解放财报显示，2022年公司实现营业收入383.32亿元，同比下降61.18%；实现归母净利润3.68亿元，同比下降90.57%。
业绩惨淡的背后，一汽解放认为最直接的原因是受经济下行严重影响，导致物流不畅、行业市场需求萎缩，各类车型产销量下降，从而影响到公司业绩。当然，这是摆在台面上的解释，根据汽车分析师白珺的分析，他认为2022年重卡市场竞争趋于白热化，“价格战”愈演愈烈，一汽解放也只能被迫参与应对，比如在当年的新春之际，一汽解放就推出了新春大拜年活动，提供包括安装ETC免设备费、1元认购享大额优惠等多重让利，这一定程度上影响到了一汽解放的利润。
事实上，在商用车市场整体大盘由增量转为存量的大环境下，一汽解放的困境看似偶然，实则必然。官方销量数据显示，自2020年达到473,950辆的销量高峰之后，一汽解放已经连续两年遭遇销量下滑，尤其是2022年遭遇断崖式下滑，而与之对应的正是商用车市场连续两年的下滑。一汽解放在传统市场中遭遇困境，也因此正试图将目光聚焦到新能源领域，通过布局新能源市场谋求破局之道。
发展新能源市场能否破局？
对于一汽解放当前所遇困境，一汽解放汽车有限公司董事长胡汉杰给出了明确方向。他认为，一定要向绿色转型发展，积极谋划新能源战略布局。一汽解放判断，新能源商用车积分政策计划于2025年实施，未来三年新能源商用车渗透率将快速提升，公司在新能源及解决方案方面具有较大机会。
中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾公开表示，2025年新能源重卡的市场渗透率将会超过10%，2030年将会接近50%。这意味着，在一汽解放深耕的重卡市场，新能源将具有重大机会与发展潜力。
为此，一汽解放早在2021年就发布了“15333”新能源战略，并成立专门的新能源事业部，计划“十四五”期间将投入超过200亿元打造“四国九地”全球化新能源创新基地，全面开展纯电动、混合动力、燃料电池三大技术路线下的整车及总成产品布局。
而一汽解放的新能源部署也在今年4月份得到了初步的成果。5月10日，一汽解放发布了2023年4月份产销快报。数据显示，一汽解放4月份实现销量2.1万辆，同比增长155%。其中，中重卡销量为1.8万辆，同比增长270%，销量表现对比去年同期实现全面改善。
其中新能源领域和出口成为一汽解放的重头戏。据悉，在商用车新能源的技术领域，一汽解放已突破零碳燃料高效燃烧、高功率电堆、高能量密度动力电池、智慧动力域等56项核心技术，对电池技术、能量管理、低阻力、轻量化超级快充、OTA等核心技术指标持续升级。出口方面，一汽解放持续加大海外市场开发力度，进一步提升出口销量。其中，1月份一汽解放向印尼出口150辆JH6牵引车;一季度，一汽南非公司实现终端销售794辆，首次夺取市场占有率第一名。
业内认为，2023年我国重卡板块的周期复苏主线逻辑确定性较强，短期的销量波动不会影响全年的复苏之势，出口市场持续繁荣、新能源转型的趋势，将为我国重卡行业带来了需求支撑。
从最新的销量数据不难看到，一汽解放的销量数据正在快速回暖，但对于曾经的行业“龙头”而言，一汽解放做的还不够。业内认为，本次换帅就是一汽解放在新能源布局上再下一子，试图加速新能源转型以扭转以往的颓势。但重卡市场“群狼环伺”，一汽解放不断增强竞争力的同时对手也丝毫没有松懈。短期内，一汽解放要实现翻盘，可谓是挑战重重。
