5月12日，上汽通用宣布，因工作需要，原上汽通用汽车总经理王永清即日起调任上汽集团副总经济师；原上汽通用汽车副总经理庄菁雄接任上汽通用汽车总经理。至此，上汽集团旗下两大合资公司掌门人都已完成更替。
上汽通用迎70后新帅
针对本次领导人的更替，上汽通用内部人士向中车网表示，此次调动属于正常人事调整。公开资料显示，王永清于2014年7月担任上汽通用总经理，在职时间近9年。在其任职期间，上汽通用销量一度突破200万辆，达到历史顶峰。
新的接任者庄菁雄是一位70后，他于1996年加入上汽通用汽车参与组建工作，并先后担任了整车厂车身区域维修和生产经理、上汽通用北盛汽车车身区域高级经理、制造工程部车身工艺及新项目高级副经理、采购部执行总监等职务。2019年，庄菁雄调任至上汽集团； 2021年，庄菁雄出任上海赛可出行科技服务有限公司首席执行官一职；2022年11月，庄菁雄回归至上汽通用，出任公司副总经理、上汽通用汽车销售有限公司总经理。从履历来看，庄菁雄在生产制造、运营管理、战略规划及出行服务等领域的有着丰富经验。
上汽通用方面认为，在过去几年里，王永清带领上汽通用在保证公司经营平稳的基础上深入洞察行业发展趋势，加快培育企业在“电动化”和“智能网联化”双赛道上的核心竞争力。如今，上汽通用步入发展的关键时期，庄菁雄将凭借其丰富的行业经验和出色的领导力带领上汽通用更好变革。
值得一提的是，在庄菁雄接任王永清的同时，原上汽集团质量和经济运行部总经理陆一也加入上汽通用，担任公司副总经理。
上汽通用进入改革关键期
在王永清任职期间，上汽通用在2017年迎来了它的高光时刻：年销量超200万辆，同比增长6%。但好景不长，随着燃油车市场从增量转向存量，上汽通用结束了它长达22年的曲线增长态势。同时，上汽通用2018年开始实行的三缸发动机策略，因市场认可度较较低，旗下别克品牌和雪佛兰品牌的市场被高性价比的日系品牌抢占，日子越发不好过。
另外，随着新能源领域的蓬勃发展对以燃油车销量为主力的合资企业市场份额产生挤压，加之疫情和芯片短缺的叠加下，上汽通用销量走势持续走低，最终低于市场大盘。乘联会统计数据显示，2022年上汽通用零售销量同比下滑18.8%至103.69万辆，已经跌至13年前销量水平。
作为上汽集团“利润奶牛”，近些年上汽通用对集团的利润贡献已出现疲态。数据显示，去年上汽通用归属母公司净利润为55.79亿元，同比下滑23.2%，与2019年相比已经接近“腰斩”。经此，上汽通用意识到转型的迫切性。在2022年通用汽车科技日上，王永清表示，公司将在2021年500亿元规划基础上新增200亿元，计划到2025年在电动化转型上总投入700亿元，新能源车型产销达到100万辆。
目前通用汽车奥特能纯电平台的首款车型凯迪拉克LYRIQ锐歌已经开始交付。别克首款纯电SUV E5也将在今年上半年上市交付，其20.89万元的起售价被认为是首款实现“油电同价”的合资新能源车型。此外，雪佛兰首台奥特能平台量产车型将在2023年底前上市交付。
按照规划，今年上汽通用共有4款奥特能新车型上市，未来5年三大品牌累计超过10款国产纯电产品落地。上汽通用还计划将在未来两年推出新一代油电混动和插电混动车型。
但从整体市场来看，中国自主品牌在新能源赛道上发展如火如荼，相比之下合资品牌的市场在不断被挤压。中汽协数据显示，今年1-4月中国品牌乘用车共销售309.8万辆，同比增长9.8%，占乘用车销售总量的47.6%，占有率比上年同期提升6.0个百分点。此消彼长，中国自主品牌市场占有率上升的背后，是外资以及合资品牌市场占有率的下降，特别是在当下整体车市增长大幅度放缓的大背景下，合资企业的现状并不乐观。
上汽通用相比之下算是动作较为迅速的合资品牌，但反映在销量规模上仍有不足。燃油车业务下滑，新能源尚未成器，上汽通用不可避免地要经历转型阵痛期，且持续相当长一段时间。
接下来，如何抓住最后的新能源转型窗口期，向市场推出尽可能丰富且具备产品实力的新能源车型，重归市场主流，将成为70后老将庄菁雄肩上的重任。
