相信每一个爱车的人都想体验一把超跑是什么感受，超强的推背感、拉风的设计、极致的驾控，让其成为大多数人的梦想。不过梦想归梦想，大部分超跑动辄几百万的价格不是一般人能承受的起的。不过在新能源时代，超跑不在是V8甚至V10发动机的专属，在电机时代，以较低的价格享受超跑的乐趣已成为现实。
作为一直主打年轻运动的MG品牌，近日宣布MG Cyberster开启预定。作为一款敞篷纯电跑车，该车针对不同用户提供共推出Cyberster Glamour Edition魅力心动版、Cyberster Style Edition超然致远版、Cyberster Pioneer Edition传奇四驱版三种车型。
作为一款纯电跑车，其在动力方面更容易实现传统发动机所达到的极致，尤其是在提速方面，由于电机的特性，可以瞬间释放最大扭矩，输入的电流大，其输出的扭矩就越强，得益于这样的特性，让电车跻身“三秒俱乐部”不成问题。
性能是MG Cyberster的核心，该车零百加速3.2s，在燃油市场即便是宝马Z4以及保时捷718的2.5T都跑不出这个速度，燃油车中也只有超豪华新能车才能与之媲美。
该车四驱版搭载了永磁同步电机搭配超薄魔方电池的142Wh/kg高能量密度，可输出544Ps的最大马力和725N·m的最大扭矩，实现3.2s的零百加速成绩，超越保时捷718 2022款Boxster GTS 2.5T的4.3s、比宝马Z4快一倍，拥有顶级燃油跑车才能带来的推背感。官方称，MG Cyberster是全球唯一的剪刀门与软顶敞篷设计组合，其在车速50km/h以内，顶篷10秒就能快速开合，并且剪刀门配备了雷达，在狭窄的空间内可以避免碰到障碍。
悬架部分也是跑车的重要看点，如果一辆跑车不能在提供极速的同时保证舒适性，那么还不如坐高铁。MG Cyberster调整了减震硬度，提高了对于路面的反馈，并通过调整前后悬架衬套，让路面冲击更加柔和。过弯极限和稳定性一直都是跑车所追求的，作为一款姿态足够低的跑车，MG Cyberster提升了过弯灵敏度，并且加快了过弯回正，让极限操控更轻松。
MG Cyberster的性能不用质疑，起步阶段深踩油门，会带给车内乘客十足的推背感，这种加速和推背感所展现的线性，也是很多燃油性能车所无法媲美的。
续航方面，MG Cyberster搭载有64kWh和77kWh容量的电池包，续航里程有三种，分别为501km、520km和580km。整体续航并不高，即便是四驱版，续航仍没有上六百。不过对于这种性能车而言，长续航的意义并没有家用车大，因此500km的续航完全能够接受。
MG Cyberster跑在大街上绝对是吸睛的存在，该车的外观具备浓厚的运动感。提供赤焰红、子弹银、光速黄三种车身色，其设计灵感来自跑车MGB，扁平化的车头可以降低风阻，并且让车身出现低趴的姿态，发动机上隆起的线条让人看上去动感十足，该车并没有采用夸张的大嘴式中网，相反中网的面积十分小，设计具备跑车风范。
车身侧面是MG Cyberster设计最出色的地方，低趴的车身姿态，车头下压，宽大的轮胎呈现出典型的超跑设计。尺寸方面，MG Cyberster长宽高为4535/1913/1329mm，轴距2690mm，尺寸不大，毕竟这种跑车不是以乘坐空间来著称的。
另外，该车还提供了剪刀门，很难见到剪刀门和敞篷同时出现的车型。由于双门跑车的车门一般比较长，如果采用侧开门的方式，不仅占用地方，而且在狭窄的空间内车门都打不开，有了剪刀门的设计不仅下车拉风，而且使用便利。不过在开门方式上，Cyberster并没有采用传统的门把手设计，取而代之的是一枚圆形的触控按键，这点需要去适应。
坐进车内会发现车内大部分设计都是以驾驶员为核心，取消传统的仪表中控设计，采用了环抱式三联屏设计，包括7寸驾驶信息屏、10.25寸动态主屏以及7寸娱乐辅助屏，搭配平底运动方向盘与Y型运动座椅，跑车座椅通常需要极好的包裹性与支撑性，Y型座椅就是为了提供良好的支撑，是驾驶员长时间驾驶减轻疲劳。中控偏向驾驶员一侧，其中换挡按键也都是采用的机械按键，方便驾驶员操作。
中控搭载斑马智能座舱系统·Cyber OS系统，配合算力强劲的高通骁龙8155车规级芯片，为车主带来流畅且智能的用车体验。
写在最后：
在注重颜值的时代，一辆吸睛的高颜值车无疑更能吸引用户关注。MG Cyberster作为一款纯电超跑，不仅拥有超跑时尚的造型，而且加上电机的加持，在性能上更是超跑中的姣姣者，得益于电动化的到来，可以让更多消费者花更少的钱享受超跑所带来的乐趣。当然这款车并不是走量车型，更多的是为了追求性能和超跑梦的消费者所准备。该车即将在最近上市，最终的价格或许会让人惊喜。
