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作为汽车发明者的奔驰汽车从来不会主动降低身段去迎合它的拥趸们，相反，它总是被动地迎合市场，屡屡试图通过大幅降价去留住那些即将去宝马奥迪店的客户，所以，在很多客户看来，高高在上的奔驰车，尤其是EC是最不保值的。当然这是从购买的角度而言的。在二手车市场，奔驰车保值率确实没有那么糟糕。
即便这一次“为中国而生”的新C的轴距加长是对中国的汽车消费者表达了善意，但是，看到它的能够买到一辆奥迪A6一辆宝马5系甚至一辆E的价格，中国的汽车消费者还是感觉到了奔驰的傲气。
同样，我们在刚刚过去的成都车展上也看到了奔驰的这一态度。媒体日的那一天，位于8号馆奔驰展台前的两道保安墙把将要上展台看车的用户赶到了一边的雷克萨斯会场。奔驰的葫芦里到底卖的是什么药？在场的媒体记者和众多消费者们很纳闷，微信微博上吐槽的声音一直不断。
如果说奔驰新C的定价缺乏诚意，恐怕很多人不会答应。因为就豪华B级车而言，新C高于对手的那部分价格确实有着很多含金量，从配置丰富这个角度看还是对得起这个价格的。但是，让大多数消费者不大愉快的是，奔驰C为何不能降低配置降低起步价呢？让媒体人担心的是，奔驰C是否又在重蹈多年前德系车因技术过剩而失掉市场份额的覆辙呢？
综合市场终端价格我们会发现，裸车价30万，是奥迪A4L、宝马3、老款C和ATS等豪华品牌为他们共同的客户群体设定的一个价格门槛。而根据老刀多年电台汽车导购经验，29-33，这个价位区间的车子咨询最多卖得最好的，也就是说，客户比较愿意在35万之内将车子开上路。
如果预算超过35万，年轻的消费者可能会考虑5系和Q5\GLK这样的车型，年龄层次稍微大一点的消费者会在A6L、E和5系间选择。
虽然有着小S的曼妙曲线，但新C毕竟不如更高级别的E丰满，即便新C的轴距已经达到傲人的2920mm，36万多的起步价成为大家纠结的一个话题---奔驰新C是不是会像老C一样动辄出现5-10万的优惠呢？我相信观望等待的消费者会因此增多。
老刀觉得就奔驰的市场策略和常常自然流露的傲慢态度而言，新C通过大幅度价格优惠来迎合消费者的可能很小。一方面奔驰觉得C从品牌和技术方面物超所值，不能再像以前自降身份导致杀敌三千自损一万的结果，另一方面奔驰新C一定会有更低价位的车型比如C180上市来弥补门槛过高的不足。
但这是未来时了。活在当下是奔驰C必须要面对的课题。
ATS-L 28万多的起步价，A4L和BMW 3不到30万的市场价，A4L和BMW 3系每月8000左右的销量，越来越让老刀觉得，奔驰C的高调冷峻似乎有点不合时宜了。
但或许是媒体人杞人忧天了。奔驰或许并不追求销量，而是想通过C来强调其作为汽车发明人必须要有的尊严和权威，重塑其标杆形象。但愿如此吧。
