【中车网 评论】K5已经国产，目前的销量不温不火。而K9仍然是起亚下一个国产的“热门车型”。如果K9国产，其能否为超越K5，目前来看存在相当的困难；而以进口的方式加强竞争，则将会面临更多问题。
K5于2011年3月上市，到现在已经足足两年，虽然其目前已经稳定的达到了年销量5万辆以上，月均销量在5000辆左右，但目前的表现，其距离进入一线阵营存在很大的困难。同级别中，其前方存在众多出色的竞争者，如帕萨特、迈腾、凯美瑞领衔的第一阵营（销量超过12万辆），索8、A4、雅阁、马6第二阵营（超过6万辆），上述车型中，没有一个是在B级车中吃素的。
在起亚在华的产品线中，除了SUV领域外，传统轿车市场中K5作为中级车代表着起亚的品牌价值天花板，而K9则被起亚视作突破这一天花板的利器。不过K9目前看来表现十分不尽如人意。
根据资料，K9从去年4月上市以来的8个月，销量为7599辆，今年前5个月销售2555辆，总销量仅有10154辆。而起亚当初对K9制定的短期目标为1.82万辆，相差近一半。如果算上目标中从明年开始进军中国和美国市场，到2015年，中长期的销售目标定为3.5万辆。意味着在中国的销量在2015年必须达到月销售千辆的水平，这是对起亚的极大挑战。
事实上，更让人担心的是，K9似乎在全球似乎并没有保持良好的势头。去年年底，月均销量还保持在1000辆左右，而到今年，销量就下降了一半以上，月均销量仅为500辆左右，这些销量还不足一线车企一天的销量。
如果起亚采取进口的方式先期进入中国，其主要车型在这和人民币27万-32万，加上进口关税，预计售价将会达到40万左右，最贵的配置可能将会达到近60万。对韩国本土的起亚来讲，C级的领先者为宝马5系和奔驰E级，而进入中国以后，其将会面临来自沃尔沃、雷克萨斯等第二阶梯的C级车型打压。此外，韩国本土的大型车销量今年比去年同比减少2%，K9还要熬上相当长的一段日子，才可以期望从中国和美国市场找平衡。
如果起亚能够尽快国产，其售价将会有明显改善。但从目前的产品和价格来看，其定价与韩国当地销售的宝马、奔驰相比，价格相当，但尺寸、齐全等则存在一定差距。这一点，到中国后一定会遭遇狙击。为此起亚K9必须想出一个完备的方案，以保证在国产后能有利的将竞品锁定在第一阵营。
从起亚的全部产品线（除SUV）来看，目前中国支撑其销量的主要是K2（2012年销量14万多），其次是福瑞迪（8万辆），然后才是K5(5万辆），随后是赛拉图（3.5万辆），最后才是K3（2.68万辆）。为了促进紧凑级和中级车型在主流市场的份额，价格下探的趋势难以转变。
而及早的引入K9，一方面可以有助于K系列尽快形成完整的产品线，另一方面则可以利用K9来突破价格天花板，以此来平衡促销量而导致的整体价格下调。不过，以目前K5不够给力的表现，除非K5能在性价比和营销方面做得极为出色，否则很难单凭借一款车型大卖特卖。一旦K9销量惨淡，对于K5销量的提升将会形成打压之势；相反，如果K5能很好的快速扩张销量，至少在今年年底进入第二阶梯，国产后突破10万辆，则将十分有利于K9的销量，并形成产品之间的良性循环。但目前看来，还存在很大困难。（文/中车网 孙平涛）
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