今年的车市无疑是胜利的车市!年末政策收紧再一次点燃了车市的激情。而在被誉为年终收官之作的广州车展上，有超过600家汽车及零部件厂商以超豪华的阵容展示出国内车市迅猛向前的繁荣盛景。然而在表象的浮华背后，却是暗流涌动危机四伏，辞庚寅迎辛卯，迷茫的未来会是一片春天吗?
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月末车市上演生死时速 一线城市面临更大挑战
今年前十一个月，中国车市以1640万辆和1639万辆(工信部数据)的产销量刷新记录。在进入十二月之后，由于消费者担心购置税减征及其他相关政策的调整会加大购车成本，于是年末车市变得更加疯狂起来。可以想象一下，当买车速度上演着生死时速的时候，今年超过1800万辆就不再有悬念。而且，再次稳坐世界第一大新车销售大国的位置也就顺理成章。
但同时，高增长高销量的问题也开始显露出令人不安的一面，那就是汽车社会化的加速到来。从2001年235万辆到今年1800万辆，堵车正日益成为一线城市的最大难题。虽然最近出台的方案从表面上解决了这个问题，但从长远看一线城市必将面临更大挑战。
二三级市场绽放光彩 引发合资品牌的自主冲动
从北京车展到广州车展，日渐增多的新品牌和新车型征战二三级市场的意图已经非常明显。腾翼C30就是最经典的案例。这款车型在上市前没有像其他合资车型那样有较长时间的预热期，但是只用短短五个月的时间便顺利晋级万辆俱乐部着实令人惊讶。这是一个很典型的营销悖论，但却揭示出二三级市场的非凡魅力。
相比一线城市而言，用户口碑成为汽车厂商们决胜雌雄的最关键因素。从精灵到炫丽、酷熊、凌傲，长城汽车一直延续的品质路线为其首款三厢车的销量奠定了最坚实的基础。正因为对品质的执着，长城汽车在去年就获得了首个自主品牌的欧盟全系认证。这代表着自主品牌实力的增强已经初步具备了全面进入欧盟发达市场的能力。全球市场信息服务公司J.D.Power最新调查报告也证实，随着自主品牌实力的提升，与合资品牌的质量差距变得越来越小。也正因为如此，为合资式自主创造了机会和条件。
从广本“理念”到东风日产“启辰”再到上汽通用“宝骏”，合资式自主俨然成为车市新潮流。
从这些车型和品牌来看，进军本土自主品牌核心腹地的意图已经非常明显。为此，它们准备了三件“大杀器”：母品牌的影响力、相对实惠的价格、值得想像的品质。从表面上看，每件“大杀器”都具有非凡的实力，但毕竟缺乏对市场的长期耕耘，所谓冰冻三尺非一日之寒，合资式自主的大举入侵其效能还有待于时间的检验。（文/王概）
