在乘联会刚刚发布的SUV销量中，比亚迪宋又一次取得好成绩，以2.90万辆的巨大优势遥遥领先于哈弗H6，这是自今年2月份以来，比亚迪宋每个月都卖的比哈弗H6好，这样发展下去，哈弗H6持续多年的年销冠军很可能不保。
在刚刚过去的9月份，哈弗H6交出了一份不算出色成绩单，9月份，这款车卖出了16887台，不仅无缘SUV细分市场的销量冠军，甚至被对手远远甩在了身后。更可怕的是，哈弗H6这款车，已经很难再有重夺销量冠军的希望，属于哈弗H6的时代过去了。
在这之前，哈弗H6销量下滑，有人归结为没有新能源车型。或许是为了解决销量窘境，哈弗H6在8月份推出了H6 DHT混动版，然而现实是残酷的，在推出混动版后，哈弗H6在9月份的销量甚至不及8月份，销量一度下滑，“H6”时代已经过去。
以今年1-9月销量为例，哈弗H6在SUV市场位居比亚迪宋、特斯拉Model Y之后，取得了18万多台的销量，相比去年同期下滑了27.7%。
面对比亚迪在市场上的高歌猛进，长城汽车也开启新能源转型，在8月份推出了哈弗H6 DHT混动版，官方指导价为14.98万元，另外首款新能源车型哈弗H6 DHT-PHEV也于9月28日正式上市，售价区间为15.98万—17.38万元，纯电续航里程最大可达110公里，代表哈弗品牌开始涉足新能源市场。
哈弗H6的混动版本基于长城集团在混动技术方面最新的研发成果——柠檬混动DHT，这套混动系统也被叫做“超级混动DHT”。在8月份上市后，DHT版似乎对H6 9月份的销量并无太大帮助，如今H6推出了PHEV版本，但不难看出，燃油版H6众多丰富配置可选，而DHT仅有一个版本，同时PHEV版本选择也有限，H6在新能源方面还未放开手脚，依然想依赖于燃油版H6能带来出色的表现。但在油价居高不下，而燃油版H6油耗又高的情况下，哈弗H6想要再回神坛，恐怕有些困难。
虽然H6在新能源方面开始发力，但比亚迪已经占据市场先机，目前比亚迪的多款车型均在销量前列，已经起势，其新能源车型也得到了消费者认可。宋PLUS新能源是在SUV领域里率先推出的插电混动车型，具有先发优势。消费者普遍也对比亚迪的DM-i混动比较认可，在这样的情况下，作为后来者的哈弗H6混动版本想要靠着更高的售价来抢占市场，难度可想而知。
有人会说，比亚迪的DM-i和长城这边的柠檬混动DHT都是2021年落地的，并没有在时间上差太多，为何在声量乃至销量方面，长城的柠檬混动DHT还不如比亚迪的DM-i呢？
主要是进入市场的方式不同。长城的柠檬混动DHT率先搭载在了魏牌上面，当时的宣传重点放在了定位偏高端的魏牌上面， 当时并没有放在更接地气的H6上。而比亚迪DM-i的出场顺序则不同，第一款上市的DM-i是秦PLUS DM-i，起售价才11.18万元，这就很能吸引消费者了，比亚迪的打法是从低到高，认清了消费者的需求，才有了今天的销量成果。
如今长城推出H6 DHT也算是亡羊补牢了，从连续99个月的销量冠军，到被对手接连反超，世上没有常胜将军，希望长城吸取教训，对新能源产品有一个积极的态度。至于9月底上市的H6插电混动表现如何，我们拭目以待。
