千呼万唤始出来，自去年广州车展亮相以来，东风本田e:NS电动化品牌旗下第二款车e:NS2备受消费者关注，如今新车命名猎光，在近期迎来上市。官方定位该车为“纯电猎装轿跑”。新车基于本田纯电架构“e:N Architecture F”打造，和广汽本田的 e:NP2 互为姊妹车型。
本田猎光新车售价为 18.98-20.98 万元，不过新车上市就给出了限时3万元的优惠，优惠后的指导价格为 15.98 -17.98 万元。未来新车将和起亚EV5、大众ID.4等合资车型竞争，当然自主品牌的也有其竞品，比如小鹏G3、极氪X等。
相比东风本田在中国市场的首款纯电动车e:NS1而言，猎光e:NS2定位紧凑型SUV，比e:NS1拥有更大的尺寸，该车不仅在设计上大胆创新，还融合了本田最新的智能技术。设计方面，新车采用了当下主流新能源的审美观进行设计，符合大众消费者的审美。作为纯电车型，其前脸采用了封闭式设计，左右两侧大灯通过细长的灯带连接，同时采用了回旋镖式的日行灯，提升了辨识度。
车侧猎光采用平直的线条，隐藏式门把手也是当下流行的设计，后视镜下面有e:N的标识。车顶采用溜背设计，让车侧看上去更运动，搭配双色轮圈，提升了其侧面的辨识度。身尺寸方面，猎光 e:NS2 长宽高分别为 4788/1838/1570 毫米，轴距为 2735 毫米。
车尾部分造型简约干练，采用贯穿式的尾灯和前脸贯穿式的灯带呼应。同时车尾采用密集的横向线条与前脸的设计呼应，能很好地体现出优雅和动感，贯穿式的尾灯在夜晚点亮时辨识度非常高。整体来看，猎光车如其名，整体造型围绕运动感来设计，符合当下年轻消费者的审美。
内饰不部分，猎光采用了当下流行的简洁内饰设计，搭载了悬浮式的12.8 英寸的中控屏，物理按键非常少，大部分功能均集成在中控内部，这也是本田设计风格的变化。此前的本田车型中会尽可能的保留物理按键，如今随着屏幕的增大，加上语音控制的发展，让其设计风格有所转变。
换挡方面，新车并未配备概念车上的触摸式换挡，而是采用传统的按键式换挡机构。另外，该车配备的多功能方向盘、窄条辐液晶仪表和悬浮式中控大屏，营造出了不错的科技感。有意思的是，该车将前排中控台去掉，前排的水杯架和充电接口做成了可伸缩模式，可以形成一个通道，方便前排驾乘人员灵活上下车。
本田一直所说的“MM”理念也在该车空间方面有所体现，除了前排贯通外，用户还可以将前排靠背放倒后能够与后排联通成床。后排座椅的坐垫也经过了全新的设计，坐垫更长，填充物更加柔软。
智能方面，猎光e:NS2搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联系统，支持 Apple CarPlay 和 Android Auto 手机互联以及 OTA 升级等，并可以实现手势控制、AI语音助手、车内自拍等个性化功能。此外还配备12扬声器的BOSE音响、等离子空气净化和香氛系统、智能供暖系统、220伏外部供电功能。
续航能力方面，猎光e:NS2全系全系搭载68.8kWh的三元锂电池，在CLTC工况下续航里程为545公里，省去了消费者对续航里程的选择，可以看到猎光并没有采用成本低一些的磷酸铁锂电池，因为本田注重电池的耐久性和抗低温性，因此在电池方面没有节省成本。充电方面，猎光的电量从30%-80%快充时间为30分钟。至于动力，其前置单电机最大功率150kW。得益于本田在传统燃油车、油电混动、插电混动以及赛车领域积累的丰富经验，猎光的动力系统经过了本田团体的精心的调校，操控性体验会更出色。
猎光作为本田产品矩阵中定位偏向年轻运动的一款车型，该车的出现也算是为本田的新能源矩阵增添了活力。新车在中国市场的其实并不缺少对手，大众ID.4就是其中之一。ID.4 CROZZ指导价格19.39-29.39万元，目前终端市场给出了五六万的优惠力度。我们选择了23.99万元的ID.4CROZZ PURE+款对比20.98万元的猎光驭光版，两车在市场优惠后的价格相差不大。
续航方面，ID.4 CROZZ CLTC纯电续航600公里，猎光纯电续航545公里。配置方面，ID.4比猎光多出缺气保用轮胎、主动闭合进气格栅、前大灯雨雾模式、后雨刷、主副驾腰部支撑、主动式环境氛围灯；而本田猎光比ID.4多出了前排中间气囊、内置行车记录仪、雪地驾驶模式、360度倒车影像、倒车车侧预警、并线辅助、自动泊车入位、蓝牙钥匙、对外放电、自适应远近光、转向辅助灯、全车多层隔音玻璃、外后视镜自动折叠、手势控制、面部识别、主动降噪、模拟声浪、方向盘加热、HUD抬头显示、内后视镜自动防眩目、前排无线充电、真皮座椅、前排座椅加热通风、驾驶位座椅记忆、第二排座椅加热、后排中央扶手、多5个扬声器、车内香氛装置等。
通过对比会发现，ID.4 CROZZ在续航方面有一定的优势，而猎光在配置丰富性上要比ID.4好太多，因此相近价位下，猎光e:NS2的性价比更高。
