近年来，MPV市场销量持续下滑，就连曾经的五菱神车也开始跌入神坛，不过进入2021年开始出现转折，低端MPV市场持续走低，中高端的MPV车型开始崛起了。
此前，由于MPV尺寸跨度较大，并且功能属性与轿车和SUV差异大，加上复杂的市场环境，导致MPV市场自2018年开始下滑，但从细分市场的销量趋势上看，高端MPV市场的快速回暖，车型也随之逐渐丰富。2022年，MPV市场迎来了春天，从全新艾力绅，到腾势D9、再到岚图梦想家，多款新品加入，让MPV市场竞争更加激烈。近期别克世纪、极氪009、广汽传祺全新M8也相继上市，这些新品的加入，将给用户提供更多地选择。
在今年年底，一汽丰田也将推出一款全新MPV——格瑞维亚。根据一汽丰田官方描述，格瑞维亚被定位为“全新高端旗舰MPV”，这就意味着，在价格上，必然不会在MPV主流的价格区间之中，极有可能突破30万元，同时该车作为广汽丰田赛那（厂商指导价30.98-40.58万元）的姊妹车型，价格可以用作参考。
一丰格瑞维亚与广丰赛那有什么区别呢？
实施双车战略是丰田在中国市场一直坚持的市场布局，比如RAV4荣放与威兰达、卡罗拉与雷凌等等，几乎每款车都能在一汽丰田和广汽丰田里对应上。
首先，两者基本的核心大差不差。比如都基于TNGA架构打造，并全系搭载丰田第四代THS-II混动系统，所以两款车的动力都是2.5L自然吸气发动机的混合动力系统，也都采用了E-CVT无级变速的方式。这套系统与赛那属于同款，动力调校上可能会有细微差别。目前赛纳百公里油耗5.9L，百公里加速8.5秒左右，这样的动力表现，兼顾了动力性能的同时也满足了燃油经济性。
外观设计两者也有一定的区分，两车最大的差别在于中网格栅设计，赛那是多横条的贯穿填充，格瑞维亚前包围稍有棱角，除此之外，两车的车灯、车标、雾灯位置设计都是一样的，整体区分不是很大。设计的不同主要是因为赛那为海外版Sienna的豪华版车型，而格瑞维亚则为Sienna的运动版车型。
车尾两车采用了相同设计，只是车尾门上的尾标由SIENNA换成了GRANVIA，这算是与赛那最肉眼可见的区别了。另外，格瑞维亚车尾悬挂混动专属车标和车型英文标识，下保险杠内部也加入了蜂窝状元素并进行黑化处理，与车头呼应。
最明显的差异就在于尺寸上。一汽丰田格瑞维亚的长宽高分别为5175/1995/1785mm，轴距3060mm；而赛那的长宽高分别为5165/1995/1785mm，轴距3060mm从长度上，格瑞维亚显然更占优势，而两车的尺寸，在同级别表现中等。
从曝光的配置表来看，格瑞维亚将全系标配LED大灯、无钥匙进入、双侧电动侧滑门、TSS智行安全、胎压监测以及丰田智行互联。中配车型配备20英寸轮圈、电动尾门、前排座椅加热、12.3英寸中控屏、8扬声器以及倒车影像等功能。中高配车型增加第二排独立电动座椅并配备加热功能，另外将拥有4区独立空调。高配车型还将增加HUD抬头显示、感应侧滑门、11.6英寸后排娱乐系统、方向盘电动调节、12.3英寸液晶仪表、JBL品牌12扬声器以及流媒体后视镜等。
最终格瑞维亚与赛那的最大差异还是在于价格和配置。具体配置目前还未详细公布，售价方面，从一汽丰田和广汽丰田一贯的定价策略来推测，格瑞维亚的起售价可能会比赛那更高一些，起售价很大可能超过30万元。
从赛那的市场表现来看，今年9月份赛那销量为7197辆，仅次于五菱宏光和别克GL8。2022年1-9月总销量为54687，平均每月销量在6000左右，市场表现不错。虽然赛那价格不便宜，国内版本也阉割了四驱系统，但自身的核心竞争力还是很强的，加上丰田在国内消费者心目中品质可靠，品牌力强，同时取消了加价，使得赛那再国内市场获得了不错的销量成绩。
作为姊妹车型，丰田格瑞维亚具备后来优势，两车相差不大，未来势必会分走塞那一部分销量。从赛纳的销量来看，格瑞维亚的市场潜力还是不错的，不过这款车最重要的还是其对于一汽丰田的意义，新车的到来填补了一汽丰田在MPV领域的空白，实现了轿车、SUV、MPV市场的全覆盖。
