如今，三年时间已过，星途也应当接受检阅。作为奇瑞的又一次冲高尝试，在国内高端自主品牌失速的大背景下，星途还剩下多少突围的机会？
2017年9月，法兰克福车展上，奇瑞旗下全新高端品牌星途正式亮相，这是继观致之后，奇瑞的第三次高端化尝试。按照奇瑞汽车董事长尹同跃的公开表示，星途首款产品打磨时间已经超过十年，早在2009年便开始启动。同时，在当年星途首款量产车下线仪式上，尹同跃自信地定下年销量10万辆的“小目标”，这足以说明奇瑞内部对于星途这一品牌投入心血之大以及对于其未来市场表现的极度自信。
然而，从外部环境来看，奇瑞星途品牌的这次冲高尝试依旧面临不小的挑战。除来自市场中已经稳固的同级别品牌的压力外，还将应对整个细分市场收窄之后更加复杂、激烈的竞争环境。
首先，星途设定的年销量目标与长城WEY和吉利领克年销水平十分接近，后两者在高端自主品牌市场已经占据一定市场份额。显然，星途杀入的是这个高度激烈的竞争区间。
理想很丰满，现实很骨感。尽管目标设定宏伟，但实际上，星途的市场表现远不及预期，甚至可以说是惨淡。来自乘联会数据显示，7月份星途TX这款车型销量仅为1,400辆；1-7月份累计销量也仅为7,511辆。目前，奇瑞星途在售车型仅有两款，星途TXL是主要销量担当。去年，星途TXL全年销量也仅为1.6万辆。
而且，这也是已知能找到的相对有限的数据，奇瑞汽车官方几乎从不单独公开星途的销量数据。从这样的数据来看，折腾三年之久，星途几乎未有任何起色，仅仅如此。
反观领克和WEY，在成立三年的节点时，领克年销量水平已达到12.8万辆，WEY年销量水平已达到10.0万辆，目前两个品牌累计销量均已突破三十万辆，而成立时间仅比星途早一年。这意味着，现阶段星途在各个方面均已被甩离高端自主品牌第一阵营，且差距巨大。
分析人士表示，在中国的高端品牌中，长城的哈弗品牌已经在国内SUV市场站稳脚跟，顺势推出WEY高端品牌，消费者接受程度高，而领克拥有沃尔沃技术作为背书，产品力较强同样能得到消费者的认可。不过目前奇瑞自身的销量还不是很稳定，此时推出高端品牌，在市场竞争中恐难占尽优势。
而除此之外，星途还将面临的是中国自主品牌整体的发展空间受限、高端自主品牌遭受挤压的影响。当下， 中国自主品牌市场份额创下新低，在合资品牌价格进一步下探后，直接导致高端自主品牌失去价格上的优势，性价比大打折扣，销量下滑也成为必然。中国自主品牌的向上之路显然要更加漫长且曲折。
这两年，中国高端自主品牌均面临着类似市场拓展和品牌塑造这样的难题，且越来越多的玩家正在进入这一战场，竞争更趋白热化，这对于奇瑞星途来说更加不容有失。众所周知，打造一个全新高端品牌要付出巨额投入，而一旦失败将面临巨大的资源流失风险，在高端化的尝试上奇瑞已经没有多少试错的机会了。
下一个三年，星途若再不做出适时地调整，恐将真正意义上失败。据悉，今年下半年，星途将迎来第三款车星途VX，新车定位于中大型SUV。
