理想L8想必大家十分熟悉，作为一款增程式动力车型，其增程式成本上比纯电动车和插电式混合动力车要低，结构相对简单，这种廉价的动力系统最开始并不被看好，因此增程式动力系统面临一些挑战和争议。增程式电动车在高速行驶时的能耗较高，且存在两次能量转换的效率问题。不过对于新能源车型来说，由于目前技术的限制，增程式和插电式混合动力都可以称为向最终的新能源技术过渡的产物。
理想汽车以增程式动力起家，同时又以冰箱彩电大沙发样样齐全的卖点，在最初的市场获得了不错的销量，在去年12月份，销量达到了1.5万辆，不过来到今年2月份，理想L8销量出现断崖式下降，如今来到6月份，销量依然没有起色。
究其原因，一是自己产品存在竞争。理想L8的价格为32.18-37.98万元，而理想L9的推出，售价40.98-43.98万元，两款车型虽然价格拉开了一定距离，但对于理想L8的用户来说，理想L8已经不便宜了，在35万这个价位，消费者群体有一定的实力，因此这部分用户更关注车辆的用车体验，对于价格来说，不差这几万元。
通过对比会发现，理想L8 长宽高分别为5080/1995/1800mm，轴距3005mm。而理想L9长宽高分别为5218/1998/1800mm，轴距3105mm。理想L9的长度和轴距相比理想L8大不少，空间体验自然更好，对于一款定位全家出行的家用车型，大空间自然更有吸引力。同时理想L9在配置方面相比理想L8的表现也更好，无论是悬架还是座椅按摩以及车内给到的氛围感，理想L9表现会更好，因此带走了部分理想L8的潜在消费者。
除了自家车型之前的竞争，如今的汽车市场内卷严重，新能源市场车型更新迅速，不乏和理想L8定位相同的车型，比如零跑C16同样定位6座中大型SUV，其市场指导价几乎是理想L8的一半，提供纯电和增程两种动力选项，具有较高的性价比。另外，飞凡R7拥有强劲的动力和较长的续航里程，是理想L8同级别的竞争对手。当然，理想L8这个价位也不乏有一些消费者选择购买豪华品牌。
与理想ONE时代不同，当下新能源汽车市场竞争激烈，特别是在中高端SUV市场，理想L8也面临来自小鹏G9、阿维塔11、特斯拉Model Y等车型的激烈竞争。
所以理想L8的作为自主品牌车型，同时又是增程式动力，可以说其定价较高，同样是中大型SUV的同级自主品牌车型，其实定价都在20万左右，他们的出现，也让追求大空间家用车型的消费者有了新的选择。
从理想L6的销量也不难看出，消费者在追求更低的购车价格。随着理想发布了迄今为止最便宜的车型理想L6后，该车同样作为中大型SUV，起售价为24.98万元，这是理想汽车的车型首次进入20万元区间，新车同样是增程式动力车型，很难说理想L6没有与理想L8产生竞争。
市场销量方面，理想L6从4月发布以来，销量持续增长，5月份销量超过一万，如今6月份销量来到了23864辆，销量实现翻倍增长，可以看到消费者青睐更低价的理想L6。
同时降价对于L8的销量影响也不小。价格调整后，理想L7的Max版和Ultra版，与理想L8的Pro版、Max版价格重叠较大，四款配置的售价介于32.18万和35.98万之间，这让消费者更倾向于选择理想L7的顶配，毕竟舒适性配置相比相近价位的理想L8更多，体验感会更好。
在理想车型上可以看到一个有意思的现象，那就是在35万以下的车型中，越便宜的车型卖的越好，而在35万以上的车型中，则是越贵的销量越好，这也看出了不同消费者能力的消费者对车辆的需求不同。当下新能源汽车市场竞争激烈，车型也接近饱和，众多品牌都在争夺市场份额。这与此前理想ONE的时代不同，这时的理想车型面临的对手更多，压力更大，不仅要应对新兴品牌的挑战，还要与老牌对手展开激烈的较量。价格战大环境下，高价格产品已经没有了太多的销量，冲高困难，想要保持领先地位，或推出更具吸引力的产品，或者价格更加亲民，从理想MEGA的失败和理想L6的热销来看，理想似乎更适合在增程式低价格领域发展。
