在新能源市场中，大致被分为两类，一个是传统新能源车企、一个是造车新势力。造车新势力两年前如雨后春笋般涌现，而随着时间的推移，已经淘汰了大部分新势力。目前随着全球新能源汽车发展趋势的变化，越来越多合资品牌、进口品牌也都纷纷加速旗下新能源汽车产品的研发，尤其是全新平台下的纯电车型。
作为最懂国人的大众，自然不会缺少它的身影。今年1月份，一汽-大众ID.4 CROZZ正式上市，五款车型售价为19.99万-27.99万元。随后的5月27日，一汽-大众对外公布销量数据，其中一汽-大众ID.4 CROZZ当月销量为722辆，相比之下销量可谓惨淡。
或许是大众ID系列的初衷就不对，大众汽车MEB架构下的首款纯电动车ID.3，其核心卖点是替代燃油车，即节能又环保。但在电动车竞争激烈的中国市场，电动车如何去激发消费者的购买欲望，就是智能化。不过刚开始ID.3连OTA升级都没有，何谈智能体验，因此ID.4 CROZZ匆匆进入国内，卖不好也是有原因的。
如今有了更充分的准备的ID.6以及ID.3即将和消费者见面，与瞄准年轻消费群体的ID.4 不同，ID.6将会从产品层面更加关注家庭需求，加上更为年轻化更便宜的ID.3，大众ID系列能否板回一局呢？
日前，工信部公布了上汽大众ID.3，该车型在整体设计上延续了海外版大众ID.3的设计，搭载125kW的电机，预计将在年内正式上市，售价在20万元以内。提供三种续航版本，WLTP工况下分别为330km、420km、550km。
首批大众ID.3已于2020年9月在海外正式交付，其在国外市场销量表现非常不错，如今该车即将来到中国市场，既然上汽大众版ID.3已提上日程，一汽-大众版ID.3也不远了，这意味着，ID.3将与同门兄弟ID.4一样，在国内并肩作战。不过与ID.4的意义却不一样了。
ID.3作为大众ID系列尺寸最小的车型，其采用了十分时尚动感风格的造型，较短的前后悬架系统，让其看起来短小精致，封闭式前格栅设计，搭配扁平化的大众LOGO，让其看上去有些呆萌。
车身尺寸方面，新车长宽高为4261/1809/1552mm，轴距为2765mm。其整车尺寸相比ID.4小不少，不过轴距却和ID.4一样。尾部方面，新车整体造型更加圆润，从车顶末端延伸出了一块扰流板，两侧尾灯造型也非常小巧，辨识度较高。
从ID.3的设计和定位来看，更年轻化的气息以及更低的售价，或许在中国市场要比ID.4更吃香。
从A级市场纯电动SUV的销量来看，大部分SUV的销量均处在10-15万的价格区间，其中有代表性的就是威马EX5，月销量在2000左右，而其它车型始终在A级SUV市场打不开局面。因此售价20多万的ID.4X和ID.4 CROZZ在一堆10-15万的车型里面卖，销量很难有很大的突破。
作为目前大众纯电系列的入门级车型，ID.3的定位要低于ID.4X，其价格自然也会更低。在英国市场，ID.3的起步价格为2.962万英镑，ID.4为3.465万英镑；后者价格比前者高出17%；参考在中国市场ID.4系列起步价格不到20万元的定价，预计国产ID.3的起步价格会在17万元左右。相同的轴距，更低的售价，不次于ID.6的续航能力，ID.3看上去比ID.4更具优势。
不过ID.3来到国内市场会不会水土不服？中国市场和欧洲市场不同，这样的两厢车在欧洲市场更适合个人的代步出行。但在国内花17万买辆中短距离代步车有些不符合实际，在国内人均汽车拥有量十分有限，人们更愿意花17万买辆三厢车全家使用，中国个人代步出行更适合五菱宏光MINI EV这种车，而不是像高尔夫纯电这种两厢车型。
如今作为中大型纯电SUV的ID.6X也以低价上市，不难看出大众已经吸取ID.4价格不占优势的教训。目前大众集团更是需要更多热销新能源车来缓解双积分压力，这也是ID.6X以较低价格入市的原因之一。即将上市的ID.3价格会比ID.4更有优势，但在中国市场不一定吃香，而ID.6X的到来，至少会比ID.4X卖的要好。
