竞品不足令欧拉获益
5月20日，长城子品牌哈弗旗下新车哈弗赤兔将于北京上市，值得关注的是，近两年来长城销量一直稳步提升，数据显示，1-4月份销售41.3万辆，同比增长86%，其中欧拉在各子品牌中同比增幅最高，以3.8万辆的销量实现了同比增长754%。
香颂资本董事长沈萌对中车网表示，欧拉能保持销量稳步提升与其品牌开创细分市场有着密不可分关系，在大部分的A00级纯电SUV都聚焦在7万元左右或者以下，而欧拉目前产品包括A00级和A0级SUV约覆盖了7-15万元，且主打年轻化，在其开创的细分市场竞争压力较小。
值得一提的是，欧拉目前的销量主力为欧拉黑猫系车型，在今年4月份以4613辆的销量约占欧拉总销量的62%左右，稳居7-10万元纯电细分市场销冠。欧拉黑猫（在2018年名为欧拉R1，于去年改为欧拉黑猫）在2018年底上市，当时A00级纯电市场竞品较少。
包括奇瑞EQ、江淮IEV6E等几款车型，且价格大都在5-7万元之间，欧拉黑猫约覆盖7-10万元领域，且欧拉旗下另一款销量担当欧拉白猫价格覆盖领域与欧拉黑猫几乎相同。
事实上，目前在纯电A00级市场欧拉黑猫、白猫在7万元左右强烈竞争对手涵盖哪吒V、奇瑞EQ、奔奔EV等几款车型，且在8-10万元左右几乎没有强烈竞争对手。
乘联会相关数据显示，相比去年4月份，今年4月份A00级纯电动市场、AO级纯电市场占纯电动总市场的比例分别同比上涨15%、4%，且A00级纯电市场成为纯电动市场的核心主力。
除最开始开辟的8-10万元的A00纯电SUV细分市场外，欧拉还官方在今年的上海车展表示，做更爱女人的欧拉，且欧拉内部相关人员向中车网表示，欧拉黑猫女性车主占比超过63%，欧拉也将开辟女性用车细分市场。
坦克带动硬派越野市场
不仅仅是欧拉，其于今年上海车展刚刚宣布独立的坦克品牌旗下坦克300系车型的爆火或也与其开辟细分市场有关，数据显示，坦克1-4月累计销售19,823辆，且从今年2月份至4月份销量均保持了每月较大幅度的上升。
“目前坦克300系车型仍在我们WEY品牌4S店销售，该车型很受消费者欢迎，不过店内仅有一台试驾车，并无现车，如果五月份预定大约7月份左右才能提车，大约全国4s店都是差不多的情况。”中车网致电安徽某汽车公司了解到。
汽车分析师张翔向中车网表示，坦克300系车型开辟了城市SUV和专业SUV之间的细分市场，属于硬派越野领域，该领域还是一片蓝海，并且产品设计年轻化迎合了消费者的需求。
坦克300推出前，硬派越野市场并非没有相关产品。然而，纵观该市场，进口车Jeep牧马人起售价达到43万，与该车型配置接近的坦克300起售价仅17.58万。自主品牌BJ40虽然也自称硬派越野车型，价位低于坦克300，但明显配置、豪华感不足。
不过相关数据显示，硬派越野市场在中国仍然是一个小众市场，而且市场份额也呈下降的趋势，从2010年至2020年，硬派越野车在SUV市场中的份额由20%降至2%。
坦克内部人员对中车网表示，坦克作为全新的品类在中国SUV市场表现良好，且不止中国市场，国外市场也将成为坦克品牌的重要一步，未来将布局商务豪华和机甲科技两大全新品类系列，坦克品牌的目标就是全球第一越野品牌。
不过，坦克的发展对长城来说并非百利无害，坦克品牌旗下的车型未来或将随着相关积分政策的实施增加其母集团长城汽车的油耗积分，加重企业自身平衡油耗积分和新能源积分压力、成本。
开辟细分市场有两面性
欧拉、坦克子品牌的销量主力车型是长城汽车开辟细分市场的成功案例，不过部分分析师也认为其长城汽车的销量担当哈弗H6系车型在中国SUV市场的成功也源于开辟细分市场。
哈弗H6系车型在2011年上市之初，中国SUV市场还是以合资品牌为主且价格较高，城市SUV刚刚起步，而哈弗H6系车型将价格下探到10万元以下，开辟其细分市场。
汽车分析师曾志凌对中车网表示，目前欧拉、坦克等子品牌开辟了全新细分市场，拉动了长城的总体销量，但越来越多的子品牌将会使得拉低长城较早成立子品牌的影响力及形象，早前奇瑞汽车开启多品牌战略，以不同的品牌来突破市场以失败告终就是前车之鉴。
值得注意的是，目前长城不断通过子品牌开辟细分市场似乎与魏建军曾经表示的聚焦哈弗是长城汽车坚定不移的战略方针及要做到“小而精”的方向有些背道而驰。
汽车分析师宇天宁对中车网透露，尽管长城现在推出的开辟细分市场的子品牌虽然成功，但是开辟全新细分市场是产品提升销量的一种高级做法，从整体市场来看，不可能每推出一个子品牌开辟细分市场都会成为爆款，失败的概率远远大于成功的概率。
迄今为止，长城的发展还是呈上升趋势，还会不会将推出其他子品牌开辟全新细分市场我们还不得而知，而且各子品牌会不会加重对长城汽车资源的消耗，以及产品开辟的细分市场未来能不能顶住越来越强的竞争压力保持销量的稳步提升，还需要时间进一步检验。
