继南汽、哈飞、昌河、吉奥、长丰等相对弱小的车企被整合后，福建汽车（简称福汽）等为数越来越少的中小车企，越来越被巨头们觊觎。
继2009年后，目前，我国车市正掀起新一轮收购福汽的热议，无论北汽，还是广汽，都表示出了强烈愿望。但在笔者看来，无论谁整合福汽，最大赢家都是外资车企！因为在整个过程中，外资都表现出了更强烈的整合意愿，更像幕后推手，中资车企倒像是替人做嫁衣，或充当打手的角色。
《南方都市报》报道，奔驰希望整合其在中国市场的散乱局面，福建汽车一位知情人士称：“没有与北汽谈，至少现在没有。”但其并没有否认是为了配合奔驰在中国的整合，他说：“福建戴姆勒更名为福建奔驰一事，并不是只为眼下营销的考虑，肯定也是有长远规划的。”
通过北汽整合福汽，奔驰不仅能统一南北业务，且能进一步盘活零部件配套体系。《每日经济新闻》2011年7月9日，北京奔驰新发动机工厂在京奠基，这是奔驰在欧洲之外的第一个发动机厂。该工厂一期产能25万台以上，预计2013年完工，届时将投产1.6L、2.0L、3.0L三个系列发动机，其中除3.0L发动机将装配在福建戴姆勒产品上。
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北汽整合福汽，奔驰坐收渔翁之利。如广汽能整合福汽，三菱也是如此。其不仅将获得对等的控股地位，大大提升话语权，更能整合在华造车资源。
三菱汽车社长益子修曾抱怨，三菱在东南汽车没有控股权，难以有效运营工厂和销售部门，重振中国业务急需组建一家对半持股的合资公司。广汽与三菱的合资，正是三菱上述战略指导下的成果。益子修表示，广汽三菱将尽快达到30万辆生产水平。而三菱在华发展目标是在5年内实现50万辆产销目标，可见，三菱汽车对广汽三菱寄予的厚望。整合福汽和广汽的造车资源后，三菱将形成横跨福建、湖南等多个造车基地。为2015年的50万辆，奠定更坚实的基础。
北汽或广汽等，看似强大，但所扮演的角色，与抗日时期的伪军没什么区别，都只是狐假虎威，充当他人打手角色。
（文/中车网特约评论员 周丽君）
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