北京现代的伊兰特家族即将迎来第四位成员领动，韩系车大胆前卫的设计理念再一次在领动上发挥的淋漓尽致，就其颜值水平来看，领动上市后又将是A级车市场的一个搅局者。
其实，领动即将进入的市场领域韩系车一直以来是如鱼得水，伊兰特家族三代同堂照样很多人买单。比如朗动在去年国内轿车总销量排行中位居第六位，属于主流的A级车代表了。另外瑞纳、名图、K2、K3销量也都榜上有名，销量数据十分靠前。
但是反观更高级别的B级车领域，这个韩系车多年来的心结却一直没有打开。记得第八代索纳塔初入市之时也曾有过不错的表现，但是终究没能经得住市场的考验。去年北京现代索纳塔的月均销量仅五千余辆。而起亚K5月均更是仅三千余辆，销量还不及超龄服役的北现悦动。
而在SUV领域，随着自主品牌SUV的崛起以及欧美系SUV新车的加入，无论是ix35、新途胜还是智跑都已被远远的甩在第一梯队之外。在A级市场如鱼得水的韩系车为何玩不了B级车？
首先还是品牌力的问题。韩系车相对于欧美日系起步较晚，进入中国市场的时间也相对较晚，在人们的普遍认识中，韩系车的品牌印象是排在欧日美系之后的，这种品牌力拿到消费者层面就是档次和面子的问题，而到了B级车往往就是体现车主面子和档次的依据了，而现阶段韩系车的形象还并不能撑起“面子”。
在产品方面，现在的韩系车还是以外观取胜，这几年韩系车无论是现代还是起亚，外观设计的可谓是行云流水，颇得年轻欧巴们的喜爱。在以个人家庭用车且消费群体偏年轻的A级车市场来说，有个好颜值往往就能让一款车成功了一半，加之相对于德系日系在价格上相对低一个层次，但韩系车总归还是属于合资品牌，所以韩系车能卖好A级车也不奇怪。
但是相对于A级车，B级车的市场定位和消费群体都发生了变化，B级车市场除了针对家庭用车，还要公商务用车，除了前面所说的档次问题，B级车的消费群体年龄也要高一些，太过张扬的B级车显然是不太适合这个群体的。但是纵观韩系车的B级车外观，也都是偏向于前卫时尚的欧巴风格，而不是美德系那样适合“阿咋西”们开的偏稳重风格的B级车。看看当前B级车市场销量前列的那些车型的外观风格就会知道，欧巴们还不是这个市场领域的消费主力。
在产品的内在方面，都知道韩系车的老师是日系，韩国车前期以模仿日系逐渐起步，在制造环节上传承了日系的特点，善于把握对成本的控制来维持相对较低的价格，所以在制造、材质用料、工艺等方面也是日系车的风格。
所以这也算是影响韩系车品牌形象的一个原因，在此也可以看出，品牌形象并不是单单靠时间的积累就能提升的。所以正在寻求向上突破的自主品牌一定要记住韩系车的教训，以成本优势换来的价格吸引力或者能在短期内获得较强的市场竞争力，但是对于品牌的长期发展是不利的。
