在一份2017年主要车企研发投入占营业收入比例排名中，现代汽车近乎垫底。结合近年来现代汽车的市场表现来看，研发费用占比过低或将在未来为其带来更大的麻烦。
具体数据显示，20家车企的研发占比平均比例为3.18%。中车网获悉，排在最后一位的帕卡汽车是美国的一家卡车集团。换句话说，在乘用车领域，现代在主流车企中排名垫底。另外两家比例低于平均值的分别是起亚集团和菲亚特-克莱斯勒集团。其中，菲亚特-克莱斯勒集团旗下的菲亚特品牌，目前已渐渐退出中国市场。
位于榜单首位的宝马集团，其研发与营业收入的比例是现代的2.4倍。乘联会同时指出，“韩国现代汽车、起亚汽车的研发投入比例，在跨国汽车集团中历来是排在后面的。”
而与之相对应的，是现代汽车近年来利润的持续下跌。
从2012年的9.05万亿韩元到2017年的4.55万亿韩元。5年来，现代汽车的净利润近乎腰斩。。
2018上半年，现代汽车全球共售出2,241,530辆车，较去年同期增长4.5%。但净利润只有1.543万亿韩元，同比下跌33.5%。照这个趋势，预计2018年的净利润仍会大幅下跌。
国内市场，北京现代情况同样不乐观。自2017年销量暴跌之后，北京现代就很难缓过来。
2018年上半年，北京现代取得了38.1万辆的销量，同比增长25%，有回暖趋势，但距巅峰时期2016年上半年50.6万辆的销量仍有不小差距。同时，销量的增长主要靠中低端车型的拉动，这对未来的发展很不利。其旗舰车型索纳塔9、胜达上半年分别只卖了0.34万辆、0.43万辆，销量均同比大幅下跌。
这种情况下，北京现代正在试图引入新的车型来改变局面。
4月份上市的ENCINO昂西诺，是北京现代“三纵三横”战略下性能车系的第一款车，它的亮相打破了北京现代以往的产品形象。
“三纵三横”是北京现代采取的全新战略，纵向，打造“基础车系、性能车系、新能源车系”三个车系；横向，以“电动技术、智能技术、网联技术”为主导不断推出新品。
下半年，北京现代将陆续推出索纳塔九PHEV、全新悦动RV、LAFESTA以及两款SUV新车型。
目前来看，ENCINO昂西诺6月份的销量暴跌至100余辆，性能车系开局不利，而归属于该车系的轿跑车LAFESTA将于第四季度上市。另外，索纳塔PHEV的出现，不知是否会打破索纳塔销量持续低迷的局面。
后知后觉的北京现代，能够力挽狂澜吗？
