【中车网 评论】受到广泛关注的重庆“汽车下乡”政策终于明朗：31日上午，重庆市政府召开家电汽车惠农工程电话会议，会议决定对重庆行政辖区内生产的1.6升及以下排量的微型客车、轻型、微型载货车按购买汽车销售价格的6%给予补贴，最高不超过3000元。同日下午，长安集团公开表示，长安集团将对相关车型补贴4%，政企合力补贴将达“10%”。这次重庆紧锣密鼓的政策推出，着实抢眼，而其在补贴资金来源上的探索，也与“国家版”有所不同，值得为今后的补贴所借鉴。
版本不同有亮点
在财政方面，与国家版政策不同的是，这一次是地方财政出钱。这些财政补贴由当地市级政府和区县级政府财政按不同比例承担，其中主城区内区县承担80%，“一小时经济圈”内区县承担50%，渝东南及渝东北区县、潼南、南川、涪陵等欠发达地区区县财政承担20%，其余由市级财政承担。这无疑对于区域经济的发展是个亮点。
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本次“地方版”只针对重庆市政府将对行政辖区内生产的1.6升及以下排量的微型客车、轻型、微型载货车按购买汽车销售价格的6%给予补贴，也就是说，其推出是从借国家的东风对地方企业加大了扶植力度，至少是在形式上赢得了一个不错的口碑。
笔者曾在前文《政府采购好处多多 自主企业需勿忘身份》中对国家60亿补贴力度有所讨论，套用在重庆“地方版”上，其补贴力度不算大。但企业自掏腰包进行补贴，并且与政府合理进行，可以算是个小小的新鲜事儿了。
重庆此次成为推动汽车下乡第二季的先行军。与2009年的下乡政策相比，本次的补贴放宽了范围，并对农村更为实用的微型客车、轻型货车予以补贴。而长安商用车领域的长安金牛星、长安欧诺、新长安之星2、长安之星S460等全系车型都在补贴范围之内。这和当前重庆的整体发展成都来说，有着比较好的刺激作用。
车企掏钱 名利双收
在补贴中，长安集团的补贴力度达到了4%，充分的展现了作为车企的社会责任，虽然这有点为自己打广告、开拓市场的嫌疑，但是，毕竟是自己掏出钱来变相降价，老百姓也算多少得到点实惠了。在这一点上，一来，车企可以为国家财政减少一些负担，二来，实际的让利也会促使本土或者本地企业开拓市场，保持一定的占有率。
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事实上，长安商用车在重庆市销售网点为56个，服务网点134个，县级以上覆盖率为100%，乡镇市场覆盖率70%，重庆本地产能达到60万辆。无论是在网络、服务、产品还是产能上，对于新一轮的汽车下乡都已作好了充足的准备。
该方式放眼到中国整体上来讲，笔者认为如果政策上有支持，那么对弘扬本土品牌有着比较有利的因素。先期的销售利润让出，也有利于汽车后市场的培养。而在时间上，基数较为庞大的占有量也有利于为自主品牌争取时间来提高技术水平和品牌价值，以此来抗衡合资品牌大打价格战之时的冲击。
政策先行企业跟进 可推广复制
对于“地方版”的政策推出，不仅仅局限于上述的好处。企业跟进速度快，力度大，也是保证本次补贴日后能有好的效果的一个有力手段。汽车的产业链本身较长，此模式不仅可以用于汽车整车企业，在扶植零部件供应商、培育汽车后市场方面也同样具有可复制性。
如今企业讲究诚信，此前笔者在《小论梁山专用汽车联盟 模式探究值得借鉴》中对山东梁山县的专业车集群自发组成质量联盟进行了分析。其在政策的引导下，在重庆依然可以施行。目前，单就重庆本地，就有长安汽车、长安福特、长安铃木这样的大厂，此外还有力帆、嘉陵这样有一定历史转而生产轿车的企业，就产业规模来讲，并不教其他省份差，发展潜力也很大。
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而“政企合作”的这种模式依然可以应用到不同的领域。在采购上，借助政府的力量来自发形成联盟，可以共同出资对技术方面进行探索，从上游解决我们自主品牌的困局；而对于下游的经销商来讲，依然可以借用本次活动通过自己拿出一部分利益来扩大销量，同时提升优质服务，不论是4S店还是二级经销商都可有机会打造品牌，该模式的复制可以说对于提升全产业链都有所帮助。
不仅可以自发组成联盟，扩大资金的利用率，也可以在产业链上均衡风险和利益，为今后避免出现因为政策等措施而导致的滞销等风险。同时，政府利用“政企合作”的模式还可以充分发挥对行业的监管作用，以及利用投资的杠杆作用来进行精确的微调。
因此，本次“地方版”补贴政策，看起来和“国家版”没有太大的区别，但就具体内容和发布时间以及施行模式来看，未来探索的空间，还是大有所为的。（文/中车网 孙平涛）
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