作为一名汽车产品战略领域的老司机，我和我的团队分别在2010年、2011年和2012年参与了三个产品定义项目，后来这些产品陆续上市，他们就是一汽奔腾的新B70、广汽传祺GA6以及吉利博瑞。
结果不用多说，大家也都知道，除了吉利博瑞以外，另外两个车并未引起业内的广泛关注，虽然销量已经是近5年来自主轿车里面非常领先的车型了（要知道，2009~2014年间，自主轿车只要定价过了12万，月销量便再未出现过2000台以上的了，而奔腾B70的销量也在2000~3000之间维持了两年之久）。
回顾整个自主品牌，也包括二线合资品牌（比如现代、起亚、标致、雪铁龙这些），他们也纷纷在B级轿车市场持续努力耕耘多年，除了偶尔的一两次惊喜外，他们至今也未在这个市场形成可长期持续的影响力。比如索纳塔8，在2010年上市之初曾一路高歌，但随着名图和索纳塔9的到来，现代品牌在标准B级车市场的地位再次回归陪跑者角色。
相比之下，吉利博瑞确实在产品上感动了整个市场，笔者特意查了一下，参与博瑞评测试驾的媒体人几乎没找到这个车的半点死角。如果再结合定价和大量的Volvo元素，博瑞确实是一个诚意之作。因为这部车，吉利无论在市场份额还是品牌号召力上面均已收获颇丰。除月均销量持续维持在5000辆左右以外，博瑞还成功杀入了主流B级车市场的竞争圈。汽车数据工场大数据显示，博瑞的主要竞品目前已经完全脱离自主圈，排名Top5的竞争品牌分别是索纳塔、K5、迈锐宝、帕萨特和蒙迪欧。与此同时，吉利品牌的潜在收割价值也随着博瑞的向上突破大幅增长，这也为2016年博越上市的成功造势奠定了非常关键的基础。
博瑞到目前为止无疑是非常成功的，相比之下笔者参与的另外两款车就要冷清得多了。但客观而言，GA6和B70也均有可取之处：两款车均躲开了壁垒更高的商务市场，而是采用更为时尚动感的设计风格，主打中高端家用市场。在造型设计上，两款车都是市场中较为领先的，虽然B70如果采用掀背设计效果会更好。在地盘结构/动力总成/空间实用性/工艺品质和质量稳定性方面，两款车也都代表了自主品牌的最高水平。客观地说，这两部车的产品力并不弱于韩系竞品（K4和明途）。
然而种种阴差阳错导致这两部车的潜力没有被充分释放。B70的主要问题是传播资源投入太少，基本没人知道这部车的存在。而GA6的问题是生不逢时，这部车刚刚上市不到3个月，广汽的另一款新车GS4就投放了。由于SUV市场回报率更高，广汽把主要精力和资源都集中到了GS4身上。当然广汽此举至少收获了一个异常成功的明星车型，虽然GA6显得有些冷清。当广汽传祺的品牌同样随着明星车型GS4的爆发而一举跻身自主品牌领头羊的行列—从加权平均成交价的角度，传祺是自主品牌当中价格中心最高的，而且2015年年度销量接近20万辆。
