【中车网 评论】西亚特品牌目前作为大众旗下的唯一一个亏损的品牌，让大众感到有些“鸡肋”。一方面是大众花重金将西亚特买来，希望其能在小型车市场为大众进一步丰富产品线，不过西亚特的表现一直不温不火，在华的表现更是购车者寥寥无几，比较惨淡。而究其原因，这与大众对于西亚特的定位和运作关系密切。
狂降价 仍然滞销
西亚特进入中国，第一年的目标销仅为5000辆，但就目前9个城市经销商的销售状况来看，要想达到这一目标销量难度很大。其上半年全球销量为16.33万辆，同比下降多达12.4%。欧洲市场销量滑坡，使得西亚特开拓中国市场的愿望更加强烈，但交出的答卷实在是难以让人接受。
不但销量提不上去，就连降价的常规手段也起不了什么作用。比如西亚特利昂Leon直接现金降价幅度高达4万元至6万元，面对如此高额的优惠幅度，购车者仍然寥寥无几。厂家和经销商对降价的部分个补贴一部分，几乎一致踹说亏本卖车，大众对于西亚特来讲，已经骑虎难下，为了开拓中国市场，不得不继续使用降价促销的手段。
降价源于定价过高
虽然降价较多，但因为的当初的定价过高，直接导致了人们对其“印象不良”，直到今天，需要用更多的降价来进行促销，来弥补公众因为价格问题而产生的不良印象。
【西亚特】
比如，今年3月，西亚特LEON系列的3款车型以24.39万元~29.46万元的售价区间令业界愕然，至今，一些经销商的单店月均销量甚至无力突破个位数，价格在几度调整后已经跌落到17.98万~20.98万元区间，最高降幅达到8.48万元。个别经销商为了出货，实际给出的促销优惠已经超过10万元。同时，之所以定价很高，是大众方面认为将该品牌打造成为强调赛车性能的“小钢炮”，进而强调其溢价能力。
在购买西亚特品牌10年当中，只有一年是盈利的，但大众仍然继续为其买单，这反映出德国人过于迷恋自己的营销能力以及品牌的溢价能力从而导致的问题。
市场是最讲合理性的，西亚特卖的好不好，卖的贵不贵，这取决于是否有人来买，否则一切都是空谈。
品牌定位不可盲目效仿
在大众内部，实际上一直将西亚特和斯柯达视为兄弟，也想将西亚特效仿斯柯达成为大众第二个比较成功的小型车品牌。销量不济不得不让大众放弃此前对于强调赛车性能的小钢炮转变成“原装进口、德国大众时尚家轿”，这样的定位转变，是大众为盲目模仿所埋下的第一个单。
而大众之所以一直还在将其纳入赌博的范畴，一方面是西班牙政府的作用，一方面则是西亚特“瘦死的骆驼比马大”，其了品牌影响力、研发、销售等环节还有可塑性。
【斯柯达】
但这种可塑性不是为了重新复制另一次成功。一个在中国没有任何口碑积淀的非豪华品牌， 试图以高价切入一个规模非常小的细分市场，这种并非是品牌成功的捷径，而恰恰相反，过分拔高品牌犹如攀爬险要的峭壁，一步不慎便可能葬身悬崖。这样的定位，配合上述过高的定价，让消费者很难对西亚特产生好感，尤其是在目前买方市场的前提下，消费者拥有更多的选择，很少有人愿意去当这个冤大头。
因此，对于大众而言，未来如何做好关于西亚特的细节部署，应当是大众下一个重点进行的内容。（文/中车网 孙平涛）
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