【中车网 评论】近日，通用与上汽官方首次宣布终止电动车联合开发协议。双方对于其背后的根本原因，均“不愿透露”。不过从各自拥有的条件、发展方向来看，终止开发协议或许是个好开端。
从发言人口中所述的“包括政策、知识产权以及双方各自的技术资源和技术路线上的考量”，透露出了不少的信息。从这些角度来看，不管上汽是否具备足够的开发电动车的能力，对于终止合作，不需要担心太多。
政策引导 回归本意
在国家政策的推动下，电动车项目得以顺利上马。虽然早在2010年双方就签署了合作备忘录，但实际上双方在电动车平台的开发上进展缓慢，这源于国家意志下，政府要求将原来非正式技术共享要求正规化，尤其是在电动车、电池和电子控制方面；不过通用方面则希望在合作中，不必与中方共享上述技术。
政策引导的作用其实此时开始回归本意，即在合作的框架下，将最有效、最好的技术拿出来与国人分享。双方谈不拢的根本原因之一也很可能是戳到了通用方面的“如意算盘”，签署合作框架也更多的是当初通用将电动车事业渗透入中国的第一步。与此同时，上汽由于作为国家863 “节能与新能源汽车”项目承担者的身份，因此，在技术上更是不愿意通过“合作”以及“让渡”的方式来实现项目目标。
因此，从宏观层面上来看，在传统汽车领域本身技术落后的背景下，在合作中采取积极、主动的态度，外方能做到符合中方长远利益的可以合作；不能做到的也可以终止合作，这既是一种无形当中的退出机制，也为整体的研发风气做出了正向的引导。
通用的“心思”
对于通用而言，曾有业内人士分析指出，在成立合作框架签署之时，通用就已经试图说服中国方面批准设立雪佛兰Volt插电式混合动力车的销售子公司，这明显是“先发制人”的做法。一方面，通用手中握有插电式混合动力的技术和成型产品，要比双方合作进行开发更早的抢占市场；另一方面， 如果在新平台下进行生产，虽然产品既可以在上汽生产，也可以在上海通用生产，但通用方面由于参与研发，以及手握自身的产品，在并不成熟的电动车大环境下，都可以分到一杯羹，因此，并没有赔什么。
与此同时，通用之所以与上汽停止了合作，也是由于其在政策上对于自身的要求不予以认可，可以理解为通用希望以一种更缓和、更隐蔽的方式来加强对于技术流和开发模式的控制，以便在合作中逐渐处于上风，掌握长期的话语权。因此，终止开发协议，虽然让上汽少了帮手，但同时也少了技术分享所带来的风险。
终止协议或许是个好开端
除了上述潜在背景之外，双方在研发路线、技术资源上也存在不同之处。通用本身是拥有技术资源的，其希望在合作中能扮演研发“领导者”的角色，来参与后续产品的推出，进而将通用的元素继续渗透到电动车领域，
而上汽方面在电动车专项研发上，有一定的实力，即希望合作能按照国家863项目进行，也希望能在合作中真实的掌握“核心技术”，同时，又不愿意在合作初期，就引入通用成熟产品来培育市场。
因此，分开各干各的，在目前整体合资浪潮凶猛、新能源技术落后的现实中，从长远来看，是有利的。这既需要勇气，也需要技巧，更需要在技术和市场两方面，不断的强化“硬货”的实力。（文/中车网 孙平涛）
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