这是老刀关于汽车轴距的第五篇文章。
第一篇文章《汽车，小即是美》，十多年前了，很理想化的汽车观。2008年写的第二篇《A还是B？新车尺寸挑战传统分级标准》，说的是目前的A级车B级车轴距已经加长到连之前的C级车都没有的尺寸，是被中国人逼出来的。第三篇文章讨论的是适合中国人的汽车轴距大概是多少。既然中国人自古以来喜欢尺寸大的东西（女人的小脚不包括在内），那么应该是2米8左右吧。第四篇谈的是宝马5系的加长对市场的影响。
不可否认，加长轴距之后的B级车的操控性能会受影响，这也是很多豪华品牌的加长车型和短轴距车型同时在市场销售的原因之一。短轴车型可满足那些对操控斤斤计较的占少数的消费者们。
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在凯迪拉克ATS临沂本地上市发布会上，作为点评嘉宾的我说，感谢轴距为2775mm的ATS没有向市场妥协，一开始就给我们带来了原汁原味的操控之车。其时，ATS和同为后驱车的BMW 短轴3系奔驰现售C级的PK十分火热，媒体的声音更加倾向于ATS性能获胜。
但市场是向L倾斜的是个残酷的现实。ATS国产成ATS-L是没有意外的事情。既然中国人喜欢加长的带着L标志的汽车，汽车厂家自然要投其所好。市场决定一切，不妥协才是傻帽行为。宝马3系妥协了，VOLVO S60妥协了，奔驰C也妥协了，想跻身豪华B级车上游的凯迪拉克也妥协是理所当然的。
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尽管加长，车身重量增加了50KG，ATS-L在运动性上似乎并没有多少变化。从动力表现而言，比如28T的0-100km/h加速依然保持在6.2S。这得益于其发动机功率和扭矩的提高。不过说到底加长加重的影响还是有的，比如最高车速从220km/h降低到215km/h。
但ATS-L的客户不会在乎这些微妙的变化的。他们在乎的是加长轴距后的后排空间和由此带来的更豪华的感觉。L这个字母在中国的车上不仅意味着大（large）还意味着奢侈（luxurious）。
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我注意到，ATS的竞争对手们奥迪A4、上一代宝马3系、奔驰C级在加长前的轴距都是2761mm，而换代后的A4和3系短轴版轴距都是2810mm，不知道这是巧合，还是豪华B级车认为的标准轴距都是不谋而合的。
那么，国产新奔驰C的轴距也和BMW 3系的2920mm一致，不多不少并列第一，是否也有着更多考量？ATS-L的轴距一举超过和ATS轴距差不多的S60加长后的S60L，而又止步于2860mm，离A4L的轴距还有9mm的距离，是否给自己留有余地？
当然这只是笔者的猜想。原因来自在豪华B级车阵营中最先并且是今年要换代的车型就是奥迪A4，明年接着会迎来BMW 3的换代。
这两个在第一阵营拼得你死我活的对手在换代的时候会不会继续加长轴距呢？这个问题的答案也能够解答以下的疑惑：在目前国情和潮流下B级车加长之风之风何时适可而止？国产豪华车轴距要加长到多少才合适？
不过，据说换代的新A4将继续原来的轴距，结合换代A6L轴距并未加长的现象，是否可以认为奥迪不想在尺寸上和对手竞争了？宝马3系呢？再加长就赶上新5系了吧，那引以为豪的操控还那么纯粹吗？
而且，加长意味着重量增加，意味着油耗的增加，意味这对道路空间占有的增加，在城乡道路越来越堵的今天，再加长是否离开了B级车的家庭消费市场定位呢？
也许，从ATS到ATS-L，这将是豪华B级车最后的加长。但愿是。老刀很乐观。
