在飞速发展的时代，每一分钟每一秒都是能否让未来增值重要的筹码，使得如何变化观念、投资时间、高效行动每一个决策都变得尤为谨慎，因为在这场与时间的赛跑中，谁跑赢了时间谁就是胜者。
奥迪Q7曾跑赢过时间，也被时间落下。自上世纪九十年代起，根据市场需求的变化，SUV车型的性能进行了三次演变。第一代由军用吉普、轻型越野车发展来的Off road类型的车型，毫无舒适性可言。
随着城市化和家用化进程的发展，人们对车辆舒适性的要求越来越高，这个时期SUV的侧重点开始从完全的越野性能向公路性能转变，例如第一代的宝马X5。到了二十一世纪，随着众多品牌SUV车型的加入，同时兼顾前两代特点的车型开始涌现，但是车企们很难在两者当中找到平衡，大多数都是偏科生，要么偏向越野性能要么偏向公路性能，即使是当时称霸SUV市场的奔驰ML也是一样的状况。
奥迪Q7率先打破了这种不平衡，彼时的全新Q7凭借四轮转向、第七代quattro、新一代智能交互系统以及极致的空气动力和机械科技，在机动性、通过性、交互性以及续航能力四大领域实现了革命性进化，将SUV车型的越野性能和公路性能同时推向极致。距离成为一款全能选手，奥迪Q7用了十年时间。曾经有外媒这样评价“全新一代的奥迪Q7终结了越野性能和公路性能“摇摆”式的模式，完成了对SUV车型的重新定义。”
在与时间的赛跑中，没有谁能永远保持第一名的位置，在汽车市场更是艰难，为了紧跟市场潮流的变化，厂商们必须加速迭代产品和技术，与时俱进。现在来看，如今的奥迪Q7被后来居上的奔驰GLE和宝马X5，多少有些使不上劲。但也无需我们这些吃瓜者的担心，强者恒强的定律在奥迪这样一家拥有百年造车底蕴的企业面前班班可考，奥迪Q7就是最好的证明。
换代后，奥迪Q7曾经健硕魁梧的身材，不怒自威的气质大大削弱，取而代之的是棱角分明的帅气动感，从巨石强森到鲜肉吴亦凡，奥迪的这种“年轻化”趋势是必然的。但也由于老奥迪Q7的形象过于经典，这种改变并不能被一部分消费者接受。
有黑科技的加持，奥迪Q7依然是强者中的强者。全新奥迪Q7的空气悬挂富有多种模式供你选择，可以根据不同道路情况切换到不同的模式中。比如当你走在坑洼的道路时，可以调节到越野模式，而较为平整的道路时，则可以切换到舒适模式。当然，如果为了省事儿，你还可以选择自动模式，它会根据不同情况自动调节车身高度，十分方便。
而配有空气悬挂的全新奥迪Q7，最高离地间隙也比标准悬挂高度提升了60mm，通过性有了明显增强。除此之外，奥迪在考虑到涉水路况的安全性方面，也将全新奥迪Q7的空气滤清器从头灯位置移动到了发动机位置，可以说想的十分周全。
北京糟糕的交通很容易使开车变成一件腰酸背痛的事，在奥迪Q7上却完全不会，前排座椅支持18向电动调节和4向可调节头枕，舒适性非常棒，宽大柔软，无论是在舒适性、包裹性，尤其在腰部以及肩膀的支撑上，坐上去背部就感觉是靠在一个气垫上，整个后背都可以和座椅完美贴合。如果这些是刚需的话，那么5种模式的座椅按摩可就是意外之喜了，走走停停下来腰不酸、腿不疼。
来自丹麦的B&O音响绝对是旗舰级别，多达23个扬声器让高、中、低频没有短板，声场开阔的让你感觉是在音乐厅里，再加上全新Q7非常出色的噪音抑制，行车中可以用音乐还可以根据车速来调节音量，听觉上是极致的享受。不过作为氛围担当，虽然奥迪Q7布局的科技感挺突出，但是论氛围灯的点亮效果确实还是比奔驰差一些。
全新一代Q7采用两种发动机形式，一台是专门为中国市场提供2.0L四缸涡轮增压发动机，另一台就是V6机械增压发动机。与他们搭配的均为8速tiptronic手自一体变速箱。其中3.0T发动机最大功率245kW/5500-6500rpm，最大扭矩440Nm/2900-5300rpm。
在驾驶过程中，奥迪Q7的动力储备非常充足，带动这台不到2吨的大家伙非常轻松，8速tiptronic变速箱和发动机的搭配也非常默契，始终能以最合适的挡位配合动力输出，整个过程平顺，无拖沓感。
得益于奥迪的第七代quattro技术，使得车辆在前后任何一侧车轮失去抓地力时，它可以将70％-85%的功率输送到前、后轴。这些锁止值比上一代车型更高，形成了更加宽泛的扭矩分配，车辆的智能控制功能进一步增强了四驱系统，牵引力也变得更加强。当弯道内侧某个驱动轮负荷不足时，扭矩控制管理系统便会开始对该车轮进行制动干预。自转向状态保持的时间更长，操控也变得更加精准、敏捷和稳定。
同日不如往日，车企看重豪华SUV市场，不断推陈出新，不再是三足鼎立时期，如今在这个区间消费者可以选择保时捷卡宴、丰田兰德酷路泽、玛莎拉蒂Levante、路虎揽胜等车型。百家争鸣，虽然现款奥迪Q7的市场缩小了，但是依旧有让我们选择它的理由，相比于同级别的宝马X5和奔驰GLE级来说同配置的情况下几乎便宜了将近十万块，论性价比非奥迪Q7莫属。
