中工网讯（记者 邬丹）俗话说：“卖的多不一定赚得多。”丰田和大众就完美诠释了这句话。2016年前三季度，丰田各项指标普遍告跌，其中营收同比下滑5.8%，净利滑坡两成，全球销量也落后大众8万辆。但丰田营收今年却首次超过了大众，净利更几近大众两倍。
作为全球数一数二的车企，丰田汽车公司在2014年就已经跻身于年销过千万的俱乐部。可是，丰田并没有再接再厉，其后的销量一直徘徊不前，甚至有所下滑。再加上，“1000万辆”这个数字好像对车企总是有着深深的恶意，不少品牌都在它面前栽过跟头。
2007年，通用汽车的全球销量高达940万辆，力压咄咄逼人的丰田汽车，但没想到遇到2008年全球金融危机甚至一度濒临破产。2008年，丰田以985万辆的全球销量折桂，眼看就要在2009年跨过1000万辆的门槛，但是“刹车门”事件爆发，大规模召回令丰田元气大伤，推迟五年才实现1000万辆的夙愿。而紧随丰田跨过1000万辆年销量这一门槛的大众汽车，去年9月却爆发了尾气排放造假丑闻，遭遇前所未有的严峻考验。
看来，丰田也没能摆脱这个命运。甚至在国内金九银十的10月份的品牌销量排行榜中，丰田已经被长安等的自主车企超越，跌出前十的位置。
先来说广汽丰田，最先想到的是旗下的卡罗拉车型，这可是货真价实的全球轿车销量王。可从5月以来，卡罗拉销量一直处于持续下滑。让卡罗拉始料未及的是，受益于小排量购置税减半的利好政策，这两年小排量涡轮增压SUV上升势头明显，它已经诚然影响到卡罗拉的潜在消费者。而其他合资品牌和自主品牌的新车相继上市，也给卡罗拉造成了不小的竞争。
而一汽丰田的小型车战略虽确有其效，但也并非长久之计。小型车的市场份额正在不断下降，据全国乘用车联席会最新的统计数据，9月份，丰田威驰销量为7086辆，相较去年9月的8444辆，同比下跌16.7%。这是威驰自2016年3月销量开始下跌以来，连续第六个月销量大跌。基于销量不断下滑的局面，一汽丰田方面趁势推出了2017款新车，但不料，新款威驰的销量令人失望，9月28日新车上市以后，销量反不如前。致使经销商不得不在销售终端自掏腰包进行补贴。
近六年，南北丰田的市场销量虽然都在逐步提升，但市场地位都在逐步下滑，一汽丰田的市场销量占比由2010年的4.49%下滑至2016年前三季度的2.81%，广汽丰田也由2.39%下滑至1.89%。销量在增长，地位在下滑，说明丰田在华的战略规划与推进速度，已经跟不上中国车市的发展节奏，“美式玩法”已经out了。
其实，目前是丰田赶超大众的一个最好时期，大众汽车现在是麻烦不断，排放造假丑闻虽然已经过去了一段时间，但可谓是后患无穷。对大众造成的经济损失和品牌度的下降一直延续至今。
近期，对于上汽奥迪一事，一汽大众奥迪经销商也是频频发难。经销商都已经举起了退网、不提车的大旗，也确是有效，奥迪方面现已暂停了跟上汽的谈判。但无论是怎样，一定会对几方的车企造成伤害和损失。
丰田需要在这个时候做些什么从而抓住机遇，推进混动优势，并改善在华正面临SUV投放缓慢、市场不够细分、本土研发落后、用户忠诚度下滑、90后占比过低等诸多挑战。
