吉利汽车向上遇阻，领克全系销量不足领克01初期单月销量。
6月10日晚，吉利汽车发布5月销量报告。今年5月，吉利汽车(包含领克品牌)总销量为9.03万辆，同比下滑约27%。 1-5月，吉利汽车累计总销量560805辆，同比下滑约12%。
在市场大滑坡的背景下，吉利深陷其中。近半年时间里，吉利汽车仅完成2019年全年销量目标151万辆的37%。
细分车型来看，吉利汽车全新发布的汽车未能有出色成绩，老款车型在市场竞争力进一步下降，高端品牌领克遭遇滑铁卢，吉利汽车危机四伏。
今年5月，吉利旗下仅新帝豪、博越、缤越三款车型销量过万。其中，新帝豪同比下滑幅度20%，远景、博瑞、帝豪GL、远景SUV等车型同比下滑幅度超过50%。新车方面， 5月嘉际累计销售4164，创下上市销量最高峰；纯电动车型几何A累计销售1375辆，并未有较大突破；而在 5月11日刚刚上市的星越，在20天不到的时间里仅仅销售1109辆，并未给吉利带来太多市场。
再观领克市场。车市的持续走低，在领克销售上表现的淋漓尽致。5月，领克销量累计9090辆，领克01、领克02、领克03三款车型合计销量还不如领克01上市初期的单月销量，前两月销量也未破万辆大关，吉利向上之路坎坷险阻。
事实上，并非领克独家下滑，同是国产高端品牌的WEY系列近来也不好过。WEY 4月销量为7293辆，同比下滑45%；VV5车型4月销量仅1007辆，同比下滑85%； VV7销量2043辆，同比下滑69%；去年8月上市的VV6为4106辆，新能源SUV－P8仅137辆，根据长城汽车此前公布的数据显示，WEY品牌今年1-4月的累计销量为33912辆，同比下滑39.54%。
车市的寒流不止吹到了吉利一家。
吉利把此次销量下滑的原因归结为持续减低经销商的总库存所致。今年7月1日起，最严“国六”标准准时来袭。相比于合资品牌有些已顺利渡劫，自主品牌则显得有些乏力。
今年5月，吉利汽车集团发文解释其内部购车的消息，证实了在集团内部消化国五车的新闻。除去吉利，上汽大众、一汽奥迪和一汽马自达等都有在内部购车的方案。另有一些车企，通过降价促销来消化国五车，都在一定程度上影响了吉利汽车的月报。
此次月报还公布了吉利汽车的出口销量和新能源汽车销量。今年1-5月，吉利汽车累计出口量为32385辆，同比增长384%，新能源及电气化车型累计销量为41615辆，同比增长362%。在接连下跌的总销量面前，此数据无疑振奋人心。
吉利汽车公布5月销售量按年下跌27%后，遭华泰证券调低其2019-2020年销量预测分别7%及9%，并降低其目标价11%至12元，但投资评级仍为「持有」。相关人士分析，从长远来看，吉利车型的国六版本推出后，销量仍能向上增长；7月博越换代车型上市后，销量也有望实现新的突破；全新上市的星越，在口碑发酵后仍有增长可能。从其月报可看出，相应的零售销量于期内按年及按月均录得稳定增长，一定程度上可反应出公司产品在终端市场需求有了改善。
“汽车工业是马拉松，现在还是前半程，跑马拉松三分之一阶段是最难受的阶段，这个阶段过了以后，就会有一个比较大的变化。”吉利控股集团总裁安聪慧发表看法。
