“全球纯电小型车销量冠军”“连续28个月蝉联中国品牌纯电汽车销量第一”这都是五菱宏光MINI EV曾取得的耀眼成绩，正因此，这款A00级小车一度被行业内评价为“现象级小车”。
有登顶，就有跌落。
进入到2023年，被誉为“神车”的五菱宏光MINI EV开始失速了。乘联会的数据显示，2023年1月，五菱宏光MINI EV的销量为16416辆，同比下降38.5%；到3月，五菱宏光MINI EV的销量同比减少了44.8%，只有23159辆，是中国市场3月销量下滑幅度最大的轿车车型之一。
MINI EV卖不动的背后
从宏观因素来看，是中国新能源汽车市场增速正在放缓。数据显示，今年第一季度，全国新能源汽车累计零售131.9万辆，同比增幅仅为15%，是2020年以来最低的单季度增幅。
其中，受影响最大的就是A00级新能源车市场，数据显示，1月，A00级纯电动汽车整体销量减少了59.8%；2月的降幅收窄至6.7%，但是纯电动汽车唯一销量下滑的细分级别；3月份，A00级新能源车销量为5.7万辆，同比下降52%，该领域份额同比下降19个百分点至13%。
五菱宏观MINI EV可谓是“成也萧何败也萧何”。
“A00级电动车是受益于A00级燃油车被淘汰、低速电动车被纳入管理以及女性消费者购车需求的释放。”汽车分析师告诉中车网，2018年11月，工信部发布了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求针对低速电动车生产和销售企业开展清理整顿，并严禁新增产能。因此，A00级汽车成为低速电动车用户的替代选择之一。
“自2020年7月上市后，五菱宏光MINI EV是当时唯一一款售价在4万元以内，且可以合法上路的纯电动汽车。”五菱宏光内部工作人员告诉中车网，低速电动车的用户本身对新能源汽车的接受程度就比较高，选购需求以代步为主，价格是首要的购车影响因素。
也正是在这样的趋势下，五菱宏光MINI EV在上市后不到半年就卖出12.7万辆，成为年度新能源汽车销量冠军。
“五菱宏光MINI EV其实没有任何的壁垒，只是抢到了先发优势，价格做得足够低，利用个性化改装在社交媒体抓住了女性用户的需求。”上述分析师如是说。
如今，市场正在发生着巨大的变化，该细分领域的对手也开始逐渐变多，在这样的境遇下，五菱宏光MINI EV的失速，似乎也不在意料之外。
在意识到市场的残酷和销量增长乏力的现实后，五菱宏观MINI EV并非没有作出努力。根据可查资料显示，从2023年的1月份销量出炉后，五菱就开始进入促销行列。五菱方面表示，从1月31日至3月31日，原本3.28万起售的宏光MINI EV降价3000元，其余车型售价不变。
但最终的结果并未向预期的方向前进，反而让其在3月份的销量更加“难看”。
五菱需要下一个“爆款”
事实上，对于造“爆款”车型，五菱并不陌生。在五菱宏光MINI EV出现之前，五菱就曾凭借五菱之光一款车，被称为“神车”。
“接得了新娘，装得了绵羊，上得了高速，下得了烂路”这是曾经广大消费者对五菱之光的凭借，而五菱之光自己也争气，凭借低维修率和低价获取了广阔的市场。数据显示，从2003年诞生到2010年登上《福布斯》封面，7年时间，这款车竟然销售了216万辆，是彼时国内成长最快、销量最大的单一平台车型。2011年，其更是在全球最畅销的12款车型中，高居第三。
但由于自主品牌的崛起和市场大环境的变化，五菱之光最终被时代所抛弃。如今的五菱宏观MINI EV亦是如此。
但在新能源时代，上汽通用五菱或许无法再坦然地面对明星车型的失速，毕竟这款车曾凭借一己之力带动了整个品牌的销量。
数据显示，在五菱宏光MINI EV销量腰斩后，上汽通用五菱的销量也在遭受着巨大的影响。2023年1月和3月，上汽通用五菱的销量分别同比减少72.74%和39.67%。
如今，上汽通用五菱迫切需要下一个“爆款”解救，但这并非易事。
此前，五菱一举杀入混动赛道，推出油电混合车型五菱星辰，试图寻找一个新的契机。但，五菱在觊觎的市场，企业车企也正在“厮杀”，其中亚迪推出DM混动、长城推出柠檬混动、吉利推出雷神混动、奇瑞推出鲲鹏混动、长安推出蓝鲸混动等，五菱星辰在其中并不显眼。
数据显示，截至到2023年04月份，五菱星辰最新月销量为2613辆，2023年累计销量为11082辆，表现差强人意。至此，五菱试图凭借新车型一举“杀”入混动市场的希望也基本落空。
时代在改变，消费者也在变化，市场不会因为曾将的荣光而对一个品牌格外“宽容”，对于如今的上汽通用五菱而言，想要重拾信心，或许需要一辆新车来撑起。
