【中车网 评论】虽然讴歌已经宣布和广本签订2016年投产讴歌的事宜，据本田内部人士透露，虽然当下讴歌的生产归属已有定论，但在未来讴歌产品线足够丰富之时，本田中国在考虑让东风本田也参与到讴歌产品的生产中来。不过在笔者看来，该时日遥遥无期，本田的论调，更多无非是个安慰而已。
先来看看该人士所表示讴歌选择广本的理由：其一是广汽本田拥有更多的产能，且零部件配套设施更为完整。其二，广汽本田拥有150万雅阁车主的用户基础，而这些人正式未来讴歌品牌的最直接目标客户。其三，广汽本田产品线中至今仍然没有一款SUV产品。这三点十分重要，是直接决定投产的先决条件。而讴歌进入国内很可能会从先投入B级车和SUV产品来塑造品牌，对于市场的开发，短则两三年，多则四五年，这个时期上不了一定的销量，再引入车型将变得比较困难。
即使是全产品线上架，如果每个月的销量不足千台，无论是给东本参与还是广本承接，都显得有些鸡肋。本田方面发布此消息，某种程度上更像是给予没能拿下讴歌合资权的东本吃一颗定心丸，也同时打一个“万一规模比较大，广本难以承接全部项目之时，需要东本进行协助”的预防针。
以目前的形式来看，讴歌选择广本不会发生改变。讴歌如果采取双线操作，必然会利用东风的思域平台以及广本的雅阁平台。但其也明确，在销售端只能采取一个出口，由此东本更多的将承担“另外一个代工厂”的角色，而无法和广本以品牌的名义同时出现（即“东本讴歌”和“广本讴歌”），这相当于南北大众以同一个品牌和名称进行销售，这让人难以想象。
因此未来略有可能是讴歌品牌一分为二，类似于南北大众、南北丰田、南北本田一样。但这明显和“一个讴歌”相违背，并且让讴歌的品牌价值遭到稀释，需要用更长的时间来经营，这在豪华品牌中还没有先例。
从这个角度，东本未来在品牌拥有权上基本无望获得（除非在2016年投产前突发变故，但官方已经充分表态选择广本的理由，因此可能性不大）。而当广本建立起讴歌完整产销渠道以后，大局基本已定，车型产能真的需要补充，选择在哪里投产并不是很纠结。
东本利用其已有的平台，如果可以和讴歌未来非广本投产的讴歌车型相融合，那么自然可以进行扩充；如果通用性不够高，讴歌也完全可以选择在包括广州在内的其他地区建立新工厂，效仿一汽大众（包含奥迪）在长春、佛山、新疆建厂的操作，这时候的东本并没有太多争取的资本。
即使是某些车型投产到东本，那也是在“产品线足够丰富之时”，这至少需要在2016年投产以后经历3年左右的市场发展期，这意味着至少5年之内，东本都不会与讴歌有所交集。
另外，就日后讴歌进口渠道和国产渠道，如果本田方面予以整合和集成，也明显会优先置于已经洽谈好事宜的广本，并且定下来了就难以改变，这对于东本而言并非筹码。
综合各种因素，以广本为根，走欧系路线，是未来最具可能性，也是最具操作性的方案，“考虑”让东风本田也参与到生产中来，至少在中短期内只是个安慰而已，相关方面无需过于关注和幻想，低头做好自己的事业才是正事。（文/中车网 孙平涛）
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