800公里、人员满载，此次对于皓影锐·混动的体验大部分都是高速路段，两天使用过后，我对皓影的评价是：找不出毛病是其最好的优点。
打开车门你会发现，皓影的内饰有着浓厚的家用风格，内嵌式中控屏幕，各功能布局合理，并且保留了众多物理按键，驾驶者很容易上手操作，稳定、好用是其设计的宗旨。当然相比当下新能源造车势力，其内饰的智能化程度和科技感比不上它们，但你日常使用时却会发现“这不是问题”。
触控式中控屏首次搭载的Honda CONNECT 2.0智导互联系统，这个系统具备导航功能、语音识别、电子支付，可通过蓝牙和CarPlay与手机连接，上手难度几乎为零，反应速度也没问题。而全景影像系统支持多角度显示，自动泊车功能适用于多个不同场景。另外，皓影混动版搭载了SBW按键式电子换挡，换挡区域前移到中控屏幕下方，整个中央扶手区域非常宽敞。
作为油电混动车型，皓影锐·混动在车辆起步和缓慢加速阶段会大概率的采用EV模式，然后会根据电池剩余电量和路况，自动切换为混动模式，值得表扬的该车在电和油之间转换时不会产生顿挫感，完全和燃油车一样的驾驶感受是本田i-MMD混动的一大特点
不用调整模式，皓影的一切都非常平顺，同时动力输出又很强，不会让人感觉车辆太窜或者车辆太肉，和车辆自身的特点一样，一切都是中规中矩让你挑不出毛病。值得表扬的是其高速时的动力表现，不会有一般涡轮增压车型那种动力输出分界明显的感受，也没有出现2.0L车型动辄有气无力的时候，总之全程高速和超车都得心应手。
不过高速状态下，基本都是发动机输出动力，但有了135kW、315N·m的大功率电机，高速超车一旦需要提速，电机也能够瞬间介入，弥补2.0L发动机高转速下的动力输出不足的情况，尽管没有纯电动车来得那么直接，但是相比于一般涡轮增压车型来说提速非常迅速了。
在高速状态下，车辆的NVH性能也得以体现，不得不说本田在这方面还需要加强。在高速阶段车辆的静谧性并不是很好，主要是胎噪较为明显，虽然全程车内听着音乐，但车速达到100km/h后传入车内的噪音还是会让车内乘客感到不舒服。
从我个人两天的驾驶情况来看，如果你不喜欢纯电动车，那么皓影锐·混动估计是传统动力车型上机械质感排前列的车型了。在第三代i-MMD混动系统的加持下，可以说成为了该车的加分项，因为其即没有自吸发动机在高速状态下的嘶吼，也不会出现涡轮增压发动机涡轮介入时动力的突然增大，更重要的是该车的油耗表现，日常行驶过程中油耗基本不会超过6L/百公里。同时该车的驾控表现得心应手，并且上手很容易，操作系统都是比较传统和熟悉的，因此真的很难挑出皓影锐·混动的缺点。如果非要鸡蛋里挑骨头，那么噪音控制是其有待加强的地方。
当然，皓影的颜值也是本田车型中最在线的，大量的横向线条成就其稳重的前脸，属于耐看型，并不缺乏时尚感。车身侧面线条流畅优美，自下而上的线条勾勒出皓影的动感的姿态。车尾扁平化的L型尾灯，让其很有力量感。在细节上，皓影锐·混动车头采用混动车专属蓝色车标LOGO，车身两侧及车尾均增加HYBRID专属动感蓝色标识。
写在最后：
提到皓影总会说说其姊妹车型，CR-V要比皓影提前进入市场，同时也占据东风本田大部分的车型销量，作为CR-V的姊妹车型，皓影凭借与CR-V的差异化设计和较高的颜值以及“没毛病”这一特点也迅速打开市场，奋起直追。如今两车的销量逐渐接近，相信随着皓影逐渐被人们熟知，其也有长江后浪推前浪的劲头。
