这是一个疯狂的时代，随着2010年12月3日中国高铁时速表刷新到486公里/小时、2010年汽车销量增长到1806万辆、2011年“天宫一号”、“神舟八号”即将上天，中国铁路、汽车、航天相继进入了大跃进时代。而温州“7.23事件”狠狠地给中国高铁踩了一脚急刹车，中国汽车的退潮也必将为期不远。在这种大环境下，作为中国汽车自主品牌的领军人物，荣威的复兴之路任重道远。
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荣威，即ROEWE，诞生于2006年，是个不折不扣的新品牌。那为何又叫复兴呢？中国人两个特点：一是喜欢讲历史，没有历史的东西是不被认可的；二是崇洋媚外，不是外来的技术，是不先进的。荣威技术平台来自于英国罗孚（Rover），一个有127年历史的古老品牌。当初罗孚汽车有4个品牌，分别是罗孚Rover、名爵MG、路虎Land Rover和迷你Mini。几经转手，被拆得四分五裂：迷你归宝马所有，路虎Land Rover被塔塔收购，一起打包出售的还有罗孚的商标，名爵被南汽收购，后被并入上汽，罗孚的技术平台被上汽收购，但无法使用其商标，罗孚的几万吨的破铜乱铁辗转到了川汽手里，交给新招募来的老南汽人张欣打造川北野马。英明的上汽当然不会受制于人，就给罗孚取了个的和谐的山寨名字：荣威。
有了技术，有了品牌，设备对财大气粗的上汽来说根本不是问题，于是乎就开始造车了，短短4年，相继推出了750、550和350，年销量达到13万，W5也即将登场亮相，蔚为壮观。
然而，好景不长，2011年上半年，荣威销量全线下跌。去年卖了8万辆的550，上半年只有2.2万辆，去年刚上市的350，今年已呈现疲态，月均销量由年初的8000直降到4000。与此同时，大众汽车上半年在国内的销量达到110万辆，同比增长16%。
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巨大的反差面前，我们不仅要问：我们的荣威到底怎么了？
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为了寻找答案，我们先来看看市场上到底哪些车卖得火爆。2010年，销量前十依次为：朗逸、伊/悦、捷达、凯越、F3、夏利、科鲁兹、宝来、卡罗拉、雅阁。2011上半年，销量前十的依次为：朗逸、凯越、捷达、夏利、科鲁兹、伊/悦、F3、新宝来、新赛欧、QQ。
通过对比，我们不难发现：
1、 经济型轿车的需求占绝对的主导地位。除了雅阁，其余车型全部为A级及以下级别。
2、 汽车消费级别有继续下探的趋势。卡罗拉、雅阁跌出前十，换成了新赛欧和QQ。
3、 荣威找对了战场，却用错了战术。荣威把重点放在A级车市场，却没有拿出适合这个市场的有竞争力的车型，550、350等“明星”的先后陨落便是明证。
曾几何时，轿车几乎全部作公务用车，很少有私人购买，汽车就是一张名片，是身份和地位的象征。随着汽车行业最近3年爆炸性的发展，中国乘用车的保有量达到8000万辆，2010年中国城市人口为6亿，大部分城市家庭成为了有车一族，很多家庭有了第二辆车，甚至第三辆车，广大农村用户则更加注重实用性。汽车已经开始摆脱名片的尴尬地位，逐步回归其价值本质——代步工具，而不是帽子、玩具或者电脑。
作为一个代步工具，价格便宜、质量可靠是用户的第一诉求点，品位、科技、实现（梦想）等是第二诉求点。只有当第一诉求点满足之后，用户才会转而关注那些虚无缥缈的东西。
下面看看荣威是如何展示诉求点的。
750作为荣威品牌的第一款车，竭力宣传其异国绅士风度。展厅里面细小走廊的角落展示着传统的英国马具，墙壁上，介绍世界知名马匹的照片和配文被装进精美的相框悬挂一排；再往里，一个开阔的小开间被布置成英国传统绅士的书房样式，在一个小玻璃台上，平放着一本英国人撰写的如何成为绅士的中文书籍。中国人不绅士，也不喜欢绅士，性情豪爽是大部分商人的个性，所以，750上市没多久就进入了低迷期，半死不活地煎熬着。
550作为荣威品牌的第二辆车，倒没有介绍绅士风度，却大力宣传其运动风格。全系标配一键启动发动机系统，另外，部分车型还会有GPS导航、蓝牙电话、倒车影像、车载冰箱等豪华配置。六位一体的主动安全系统集成了TCS牵引力控制系统以及ESP电子稳定程序。全数字化的独特仪表设计也会给人留下深刻的第一眼印象。但12万～18万的定价，在福克斯、速腾等面前尽显劣势，凭借新车概念火了一阵之后，降到了月销2000辆的三流之列。
350作为荣威品牌的第三辆车，则着力宣传其高科技——车联网。这套车载操作系统的全称是inkaNet 3G智能网络行车系统，简单说就是把一部3G手机固化到汽车中，同时还提供一套24小时在线的客服中心和云计算网络平台。该系统采用了谷歌的Android智能系统，其开放性决定了荣威350 inkaNet智能车载平台在经过一段时间的改进后，将能够为车主提供更多的实用程序应用。但车联网技术上不是难点，服务上才是，而作为新开发的系统，目前其服务中心远不到位，很多功能都不能用，成了摆设，华而不实。而且，1.5L的发动机与同价位的悦动、福瑞迪、凯越等相比处于下风，上市一年后，月销量就急降到4000辆左右。
W5作为荣威品牌即将推出的新车，其前景也不乐观，让我们来看看这个“跨领域专业SUV”。非承载式车身、5连杆悬挂系统、全时四驱系统、超大的离去角，但这些与圆润浑厚的车身相比，显得不伦不类。目前流行的要么是承载式的城市SUV，流线动感，要么是非承载式的越野型SUV，棱角分明，而W5却走越野型城市SUV路线，倒也找不到个对手。雪佛兰的科帕奇勉强算一个，但其拿不出手的销量，似乎意味着这个蓝海市场要等很久才会成熟。我们能祈祷W5是个例外吗？信不信由你，反正我不信。如果真的成功的话，那简直是个奇迹。
综上所述，作为自主品牌的领军人物，荣威找对了战场（A级车及SUV），却用错了战术（华而不实）。只有开发出适合满足中国用户实际需求（物美价廉）的产品，退潮时才不会裸泳。荣威的复兴之路任重道远。（刘雄）
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