销量目标或下调15%
5月26日，据晚点 Auto报道，理想今年销量目标将下调15%。
消息称，理想原本今年计划扩招到 2.4 万人，销售 20 万辆车。但在今年一季度结束后的战略复盘中，理想认为今年受到宏观环境影响，卖不了那么多车，将销量目标下调15%，相应地，人员扩张规模也减少 15%。
近段时间以来，理想汽车风波不断。前不久，5月11日，理想被曝出毁约2022届校招生。理想给出的毁约理由为：理想汽车近期对业务架构进行调整。而早在今年4月，理想就曾传出“裁员风波”，裁员计划已写入理想创始人李想Q2 OKR的最后一条中，裁员比例预计为15%。
彼时，理想方面表示消息不实。不过，结合毁约风波，业内普遍分析认为，理想团队收缩的原因在于企业成本压力大、行业势态低迷，理想正在为之前的高速扩张买单。
理想一季度财报显示，理想今年一季度的销售、一般及管理费用高达12.0亿元，较去年同期增加135.9%。而另有数据显示，理想2021年拥有员工1.19万人，员工数量比2020年多了接近2倍，在2021年就扩招了 8000人，而在2018年，理想的员工数量还只1500余人。
显然，在疫情以及供应链不稳定的情况下，理想的压力更甚从前。就销量目标的下调，中车网也联系到理想汽车有关方面求证截止发稿前，理想尚未正面回应。
4月销量环比下降6成
事实上，今年一季度，理想表现较去年同期向好。一季度理想汽车总营收95.6亿元，同比增长167.5%；一季度净亏损1090万元，比去年同期3.6亿元净亏损收窄。
在销量上，一季度理想汽车共交付新车约3.17万辆，同比增长152.1%，增速略微跑赢新能源乘用车大盘。来自乘联会数据显示，一季度新能源汽车国内零售107万辆，同比增长146.6%。
然而，在疫情干扰加剧的情况下，理想面临的挑战更加严峻。第二季度开篇，理想的市场形势急转直下。4月份，理想单月交付量为4167辆，同比增长24.7%，而环比下降高达62.2%，在主流新势力中排名垫底。
对于4月销量大跌的原因，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠做出回应，“理想汽车常州基地位于江苏常州，处于长三角中心地带，而理想汽车的零部件供应商超过80%分布在长三角地区，且其中很大一部分位于上海、江苏昆山。”
“受到长三角疫情的影响，位于上海和江苏昆山等地区的部分供应商无法供货，有些供应商甚至完全停工、停运，导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产，这对理想汽车4月份的生产造成很大影响，导致部分用户的新车交付延期。”沈亚楠表示。
L9发布时间仍未确定
而除去疫情对供应链打击的因素，理想汽车自身的不足也十分明显，产品线过于单一。理想ONE作为理想在2018年10月推出的产品，至今已接近4年。3年多的时间内，理想并未推出其他全新车型，完全依赖理想ONE“打天下”。
不可否认，在过去的2021年里，理想汽车凭借理想ONE 一款车型，就收获9.04万辆的销量，是2021年国内新能源市场上的赢家之一。
但随着岚图FREE、问界M5等竞争对手的增加，理想ONE也面临更激烈的竞争。在受疫情影响较轻一季度，理想汽车152.1%的增速在新能源品牌中并不突出，布局大众市场的品牌哪吒、零跑等增速远高于理想汽车。
日前，有消息称，理想第二款车型理想L9将在5月28日开幕的粤港澳大湾区车展上首发。中车网也就此再次向理想汽车有关方面求证，对于相关信息，理想有关人士表示并不属实。
据理想官方目前已披露的信息，理想L9定位全尺寸SUV，在售价方面，新车的价格区间在45-50万元。此前，理想L9原本计划于今年4月份的北京车展首发，但是由于北京车展延期，理想L9的确切亮相时间也随之成为未知数。
对于理想汽车发展的困局，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔曾对中车网表示，就其个人来看，理想下一款车不应该是进军更高端的，应该是要打造比如20万左右的一款车型，更接地气，走特斯拉的路线。
张翔指出，价格越高的车，越是相当于金字塔的顶端，市场容量有限。
