今年的中型车市场真不太平，各路好手纷纷换代。此前帕萨特正式发布时，中车网也亲临现场做了详细报道。如今新一代帕萨特正式上市，其能否对目前虎踞龙盘的中型车市场进行收割？如今的中型车市场，沉迷多年的日系双雄雅阁凯美瑞齐齐发力，大有压倒德系两兄弟的态势。虽然在中型车市场中，大众迈腾仍稳坐一哥位置，但是雅阁凯美瑞的销量节节攀升，一个位置恐朝不保夕。
反观帕萨特在北美原型车NMS迟迟未换代的情况下，上汽大众基于MQB-B平台推出了新一代帕萨特，那么不那么原汁原味的帕萨特能否重新这块金字招牌的辉煌呢？
没有原型车束缚，在设计上更加自主化
众所周知，帕萨特在中国消费者眼里是商务大气的代名词，一度被选为政府用车。此前中车网也进行过报道上汽大众帕萨特的原型车源于北美在2012年发布的NMS车型，也就是北美版的帕萨特B7车型，采用了PQ46平台制造。上汽大众于2013年将该款车型带到国内国产并正式发布，这一代车型在国内一卖就是近6年。这6年大众在北美市场节节败退，这也是大众迟迟不在北美市场投放下一代Passat车型的原因，这样一来就坑惨了上汽大众，原型车迟迟不发布，如何投产下一代车型？
不过好在上汽大众在生产线的布局上非常全面，MQB、MLB乃至刚刚引入的MEB平台全都具备生产能力。所以在自主化生产新一代帕萨特身上，上汽大众没有太多束缚。
从新帕萨特本身来看，它的确有着最新的设计语言，明显区别于自家兄弟迈腾。在车身尺寸上新一代帕萨特也要明显大于竞争对手，而且一经推出就连同混动版本一起推出，这些细节上的设计都是新帕萨特根据中国市场的消费习惯而做出的改变。
比日系竞争对手更大的尺寸更强的动力总成
新一代帕萨特取消了原有的1.8T车型，全系共有2.0T高低功率以及1.4T混动三种动力总成，并匹配7速湿式双离合器变速箱。相比雅阁凯美瑞1.5T以及2.0\\2.5自然吸气的动力水平，新帕萨特在同配置上动力参数上可谓全方位领先。
而在车身尺寸上，新帕萨特也就做到了尽可能的大，在三围尺寸上，全面领先于雅阁凯美瑞。
在细节上，上汽大众作为进入中国市场最早的合资品牌自然不会放过。例如在车身尺寸上，不论日系对手还是同门兄弟迈腾，帕萨特都要比它们大上一圈，而中国消费者对于车越大越好这件事上从不吝啬。
再有，大众带字母的故事也早已流传已久，而自主性比较强的上汽大众也为新帕萨特装上了和大哥辉昂辉腾类似的字母标识。在产品力全面革新后，更加适应中国市场的帕萨特势必会对雅阁凯美瑞发起新一轮的猛攻。
