赛道级宽体家轿,极速、极静的马赫动力1.5T发动机,全新主力架构DSMA,100~0km/h刹停距离仅34.75米,采埃孚全新毫米波雷达……无不体现东风风神奕炫MAX全新出发的决心。

近几年,自主品牌对于赛车的关注度逐渐提高,其中东风风神车队就凭借奕炫,在CTCC比赛中屡屡得冠,因此奕炫也成为了改装热门车型。如今,具有赛道基因的奕炫MAX正式上市,基于东风风神全新 DSMA 架构打造,其造型设计上延续了品牌车型的家族化设计语言。

9月1日,东风风神正式上市了旗下全新车型风神奕炫MAX。新车共推出6款车型,含5款燃油版车型和1款混动版车型,售价区间为9.39-12.59万元,该车也是首款搭载“马赫动力”的车型,作为“十四五”重点战略规划车型,东风集团在奕炫MAX身上下了不少功夫。

该车是东风风神“背水一战”之作,所以这次的定价十分具有诱惑力。作为东风汽车的主力品牌,东风风神目前的发展不温不火,声势也不如长安和一汽这两家央企。奕炫MAX此次将价格下探到10万元以内,出色的产品力使其成为最具冲量的选手,再加上目前长安和一汽在这一级别还未有新车推出,所以如果奕炫MAX能够在市场起量,将是东风汽车今后发展强有力的支柱。

东风乘用车公司总经理张祖同曾经这样描述奕炫,“它既是风神产品领先战略的代表,也是品牌焕新战略实施的开端”。此时,奕炫MAX亦成为东风风神全新战略车型,未来搭载马赫动力的车型,将覆盖1.0-2.0L,形成高效版发动机和混合动力驱动总成的组合,紧随中国汽车市场发展潮流。

目前,奕炫MAX提供两种=套动力总成,分别为1.5T+DCT以及1.5T+HD120(集成式混动电驱动)。其中C15TDR是一款全新1.5T增压直喷发动机,采用了350bar喷射系统、集成排气歧管和双腔油底壳设计等,最大功率为190Ps,最大扭矩为300N·m,与之匹配格特拉克的7速湿式双离合变速箱。油电混合动力,搭载了1.5T涡轮增压油电混动专用发动机+前置永磁同步电机,匹配E-CVT变速箱,零百加速6.95秒,百公里综合油耗4.3L。

至于动态表现,1.5T燃油版或许加速体验不会有推背感,但混动版由于有电机加持,初段的加速更为强劲,同时奕炫MAX采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂的设计,在保证足够支撑力的前提下,后排悬挂对颠簸的滤震效率更强,提升了后排乘坐的舒适性。同时,由于全新架构下奕炫MAX的重心设计较低,在弯路时整体支撑性更强,过弯极限较高。

至于设计,简单聊一下。奕炫MAX作为赛道级产品,整体造型非常运动,前脸采用了与奕炫不同的设计,大尺寸的进气格栅,其内部还搭配彩色饰条进行装饰,看上去非常精神。此外,在车头两侧,新车还提供了 LED 矩阵式大灯以及流水转向灯,两侧车灯下方也是实打实的进气口,搭配前铲设计可以很大程度降低车身的风阻系数。

尺寸方面,作为一台“宽体”家轿,奕炫MAX拥有1870mm的超宽车身,以及更低的高宽比,为奕炫MAX带来像赛车一样低趴的姿态。值得一提的是,作为紧凑型家轿,该车的后排空间体验令人满意,溜背设计并没有过多占用头部空间,后排空间乘坐体验可以和部分中级车相比。

除了高颜值与全新的动力系统,东风风神奕炫MAX搭载的智能科技也相当值得关注,据风神官方介绍,奕炫MAX搭载了准L3级驾驶辅助系统,该系统拥有23颗探头,集成了28项高准确度的子功能,它采用了采埃孚的新一代毫米波雷达,可探测到前进方向200m、120°范围内的物体,更大范围更高精度辅助驾驶员识别驾驶过程中的危险。

而车内则采用环抱式设计,并且中控屏幕向驾驶员一侧倾斜,更便于操作,空调控制则放到了中控屏幕上方区域,不过该车整体的实体键并不多,包括中控屏幕上方空调控制按键也为触控设计,至于实体键和触控键的实用性,也是汽车行业一直争论的问题,至于哪种操作方式更代表着未来,只能让时间来告诉我们。

另外,奕炫MAX搭载了WindLink6.0车机系统,可以实现智能化语音交互,在驾车过程中,双手几乎不需要离开方向盘,通过语音就可以实现大部分操作。同时内置央视影音、车载KTV等娱乐配置,能够满足年轻消费者所追求的娱乐舒适体验。

上市后,奕炫MAX将和MG6 Pro、吉利星瑞、传祺影豹等车型竞争,从其目前表现来看,动力和驾驶操控体验将是奕炫MAX在同级车型中的杀手锏,同时智能化体验和设计感也丝毫不输同级对手。目前奕炫MAX已经上市,相信依靠东风集团的技术实力,能够为奕炫MAX赢得出色的市场表现。

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