5月6日，竺延风给h事业部员工写了一封信，首次谈及关于东风全新高端品牌。
东风高端新能源品牌亮相
“全新的h品牌，托举着整个东风品牌向上的重任。”
东风公司党委工作部副部长秦捷表示，目前h事业部由尤峥负责，具体信息并未透露。
生于1968年的尤峥现任东风集团有限公司党委常委、副总经理。公开资料显示，尤峥1990年加入一汽集团，2017年升任一汽集团总经理助理兼产品规划及项目部部长，2018年5月调任东风集团。
尤峥曾坦言，“换车的都往中高端走了，市场买车会问有没有14万以上的车，同时只有中高端市场可以承担未来东风汽车新技术的载体。”尤峥曾表示，面对汽车产业的变革，东风将围绕产品和服务布局进行智慧汽车和智慧出行，推进纯电动、插电混动和燃料电池的同步发展。
目前东风汽车旗下自主乘用车品牌主要有东风风神、东风风行和东风风光，公开资料显示，3个品牌在售共35款车型，主攻15万元以下中低端市场。随中国市场的消费升级，h事业部打造的全新高端新能源品牌，承担了向更高价位区间的市场冲击。
同时在新四化的道路上，东风h事业部承担着东风公司新能源车发展的重担。据悉，东风h事业部成立于2019年4月，东风公司原计划在2020年北京车展举行品牌发布会，但因为疫情原因被迫延迟。在5月6日的这封信上，竺延风表示东风h品牌将在今年与消费者见面。
公开信表示，h事业部拥有全新组织，全新机制及全新商业模式。据了解，h事业部将隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司。据悉，h事业部将独立运营，自建销售渠道，不从属于东风旗下自主品牌乘用车公司。
三大汽车集团扎堆高端新能源
在纯电动汽车领域，早在19年前，东风集团就成立了东风电动车，致力于新能源汽车三电核心零部件的研发、制造及销售，具有完整的三电开发及试验验证能力。这为h事业部的设立，提供了重要的支撑。
有分析认为，h品牌成立的动机之一，是近两年红旗等公司在高端的乘用车项目上频频发力，让东风公司感受到了压力。
有消息人士告诉中车网，东风h事业部早已低调布局，并从一汽集团招纳人员，但中车网致电h事业部相关人士，没有获知更多信息。资料显示，在2019年5月东风已开始为h事业部进行招聘，原东风英菲尼迪执行副总经理雷新已调任h品牌。
在东风发布高端新能源品牌h事业部之前，一汽红旗新能源工厂项目已于4月在长春正式开工，红旗高端纯电动SUV，红旗E115也即将在下半年上市。三大汽车集团之一的上汽集团也几乎同时推出了荣威品牌高端新能源领域的全新“R”标，并发布了全新旗舰概念车-荣威R-Aura Concept，将其中文定为“极光号”，至此三大汽车集团步调一致地开启高端新能源汽车市场征程。
面对三大汽车集团扎堆布局高端新能源市场，So.Car创始人张晓亮表示。“一方面是正好到了这个节点了，市场从高端向下沉的以及低端向上爬的开始汇合了。另一方面也是凑巧了”。
另外相比造车新势力需要为资金问题担心，h品牌则是背靠大树。此前有消息称，东风与雷诺分手之后，雷诺产能15万的工厂将拿来给h事业部使用，雷诺工厂的相关人员也可以选择转战h事业部。
对于启用雷诺工厂为h事业部工厂的消息，秦捷直接进行了否定。秦捷表示h事业部可能自建新工厂，也可能启用云峰工厂，云峰工厂原先定位就是高端新能源车。公开资料显示，东风云峰项目计划2019年1月开工，2020年9月竣工，建成后产能规模将达到30万辆。
依靠技术、人员及工厂的整体输入，h品牌在成立之初即具备得天独厚的品牌优势。但仅仅是优势，h品牌能否获得消费者认可也是未知。
目前国内新能源汽车市场的份额不足5%，高端产品占比更少。2020年1季度国内新能源的产销量分别为10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降了60.2%和56.4%。
