去年年末的北京车市，可谓史上最大的非理性购车潮。除了即将到期的优惠政策刺激之外，转而寻求通过严控新车数量来缓解治堵问题进一步加剧了市场的恐慌情绪。以“摇号”为起点，未来将会有越来越多的一线城市仿效上海的牌照拍卖制度或者北京的“摇号”制度。
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虽然这些制度也将对公务车和豪华车构成一些影响，但受打击最大的还是莫过于既想买车但是钞票又不是很多的消费者。恰好这部分消费者又是自主品牌的最大消费群体，因此可以预见在不远的未来，自主品牌在一线城市将面临非常严峻的考验。
失之东隅收之桑榆，自主品牌有必要在进一步巩固二三线市场优势的同时，通过其他手段来实现销量与利润的同步提升。这样才不至于被合资品牌以及合资式自主品牌温水煮了青蛙。于是发力海外市场不仅仅是市场的冲动，更是企业战略决策的必然。
事实上，近几年来自主品牌也在很积极的做这方面的工作。比如在即将开始的达喀尔赛事上，来自中国的长城和奇瑞无疑是自主品牌中最耀眼的明星。恰好从赛事的指导方针来看，长城和奇瑞正好代表着两种不同的思维模式。在本届达喀尔比赛上，长城虽然只派出了一辆赛车，但周勇却并非一个人在战斗。长城汽车派出了以销售公司副总董明亲自带队的助理团队。该助理团队将全程跟随比赛的进程从而为周勇提供最有力的支持。重视质量，一直是长城汽车的风格，而奇瑞重视数量也是一贯作风，貌似采取的是多生孩子好打架的模式。
质量和数量，始终是横亘在自主品牌海外进程中难以取色的发展难题。
前者的发展模式稳健，但是短期效应不明显。后者可以大幅降低成本实现短期效益，但是会面临较大的市场风险。而长城和奇瑞恰好就是这两者思维模式最典型的代表者。通过实力的提升，长城汽车成为自主品牌中第一个拿下欧盟全系产品认证的汽车企业。(详见：广州车展之长城汽车不一样的向上之路)在这个过程中，长城汽车不断夯实基础，通过建设一流水准的实验室、国际化的研发团队以及现代化的生产流水线来实现了品质的飞跃。也正因为如此，长城汽车才敢于实现5年或10万公里的超长质保。在此之前，现代起亚通过5年或10公里的超长质保一举在欧美市场树立了品质标杆，从而成为这一两年来最成功的企业之一。长城汽车紧随现代起亚之后，采用同样的手段来开拓市场显然将进一步的对海外普遍3年4万或6万公里的保修期构成冲击。每天进步一点点，这种技术至上，营销跟进的策略虽然相对低调，在短期内难以形成轰动性效应，但从长远来看，无疑是非常稳健的。这一点在正在南美火热进行的达喀尔拉力赛就可以看出端倪，经过多年品质锤炼的哈弗SUV的稳定性在赛事中的可持续性也得到充分的展现。
因此，从这两家最具代表性企业的海外进程来看，自主品牌有必要好好思考一下如何进军海外市场的问题。随着一线市场的趋冷以及合资品牌下沉以及通过建立合资式自主方式的市场渗透，现在留给自主品牌的时间看起来已经不多了。（文/王概）
