目前针对排放污染和能源危机的解决方案早已被各大车企重视，低碳环保的新能源车也不断出现，业界大力推崇电动车也是顺应时势之举。而汽车生活给我们带来的污染尚不止排放污染和能源问题，其噪音污染对我们的生活更有着显著的影响。随着城市的不断发展，尤其如北京上海广州这样的大都市，车辆的保有量逐年递增，其产生的车辆噪音污染更是在诸多城市噪音污染中名列前茅，成为对人体产生危害最大的噪音。
衡量声音大小的单位是分贝，我们看一下不同分贝的声音对我们的影响：
15分贝以下的，通常被认为是“死寂”的；
20分贝以下的声音，一般来说，我们认为它是安静的；
20-40分贝大约是人类耳边的喃喃细语；
40-60分贝属于我们正常的交谈声音；
60分贝以上就属于吵闹范围了；
70分贝我们就可以认为它是很吵的，而且开始损害听力神经；
汽车喇叭的声音一般在80分贝以上，甚至超过90分贝；
90分贝以上就会使听力受损！而呆在100-120分贝的空间内，如无意外，一分钟人就得暂时性失聪（致聋）。
《城市区域环境噪音测量方法》规定，白天室外超过60分贝，夜晚超过50分贝就属于噪音，而室内噪音标准值还应该要比室外低10分贝。
但是我们的城市生活中，噪音指数往往是超标的，有时在关闭车门的车内，也往往难以阻隔噪音的影响。该如何解决和降低车辆噪音对环境和车内驾乘者的危害呢？首先需要了解车辆噪音的来源：
车辆外部噪音主要为汽车行驶中产生的胎噪、风噪，还有发动机轰鸣声、此起彼伏的喇叭声等等。
车辆内部的噪音主要来自发动机噪声、气流噪声、车身共振噪声、悬挂系统噪音及其他零部件噪音。车辆行驶中，发动机高速运转，其噪音通过防火墙、底盘等传入车内；汽车在颠簸路面行驶产生的车身共振，或高速行驶时开启的车窗产生的共振都会成为噪音。由于车内空间狭窄，噪声不能被有效吸收，互相撞击有时还会在车内产生共鸣现象。行驶中，汽车的悬挂系统产生的噪声以及轮胎产生的噪声都会通过地盘传入车内。悬挂方式不同、轮胎的品牌不同、轮胎花纹不同、轮胎气压不同产生的噪音也有所区别；车身外形不同、行驶速度不同产生的风噪大小也不同。在一般情况下，行驶速度越高，风噪越大；由于设计的原因，汽车的风阻系数无法改变，也很难有效地降低风噪。
针对以上车辆噪音的产生原因，常见的减噪方式是在发动机仓装配隔音棉、在车门与车身接触部位安装密封胶条、在车内部铺装地胶等。而要从根本上降低车辆噪音，为行车造就一个安静的环境，在车辆设计和工程制造阶段采取主动降噪技术应该才是最有效：优质的车体材料可以减低发动机的噪声、优质的内饰材料有吸声作用…但是我们一般很少在新车的参考信息中看到厂家提及该车的主动降噪技术，车辆噪音这个直接影响城市环境和车内驾乘者健康的重要问题还没有被充分重视。
不过这种状况随着人们对车辆噪音的认识程度在不断加深，还有一些负责任的车企的推动，将会越来越被重视。在不久前刚上市的广本跨界车型新歌诗图Crosstour上，我们就欣喜的看到大量主动降噪技术被应用。
据悉，歌诗图采用了多项先进的降噪技术。在车身材质上，采用了更多的隔音材料，比如隔音玻璃等，增加了车体的密封性和减噪性能；在车身设计方面，根据空气动力学，对车体做出了大量改进，不同的车体部位通过造型设计，采用降噪设计的引擎盖、后视镜、A柱等，有效降低了风噪；同时，采用了ASC主动降噪系统，通过车载音响发出反向声波，与发动机噪音相互抵消，可谓在降噪方式上另辟蹊径。由此看出，歌诗图对驾驶者的感受非常重视，力争打造一个更加宁静的驾乘空间。
汽车生活不只是便捷的，同时应该是健康环保的，车企有责任致力于解决汽车产品带来的噪音、空气污染等环境问题。相信会有有越来越多的车企开始重视车辆主动降噪技术，积极参与到汽车降噪技术的研究中来，相信以后的汽车也会越来越安静，带给城市环境的噪音污染也会越来越少，让驾驶者享受更加健康的汽车生活。（文/张铁绵）
