市场观察：取消购置税传闻抑制了当前汽车消费
因为听信了有望明年实施减免1.6升以下汽车购置税的传闻，好多打算春节前买车的消费者重新回到了持币待购的行列。每年的这个时候，正是经销商盼望的冲量时刻，而在一些4s店，往年那种热闹的场面已经不见了。“今天消费税，明天购置税，传闻满天飞。许多消费者光看不买，还让我们怎么过年。”一位车型并不难销的销售经理见到笔者满腹牢骚。也就是在消费税实施的时候，很多消费者以为消费税就是购置税，他每天要做很多解释才能卖一辆车。“现在取消购置税仅仅是一个提议，没想到消费者那么当回事。”
是呀，如果一辆10万元的低排量汽车，取消购置税差不多就能节省8千多元的费用，这对经济型轿车的消费主体来说是个不小的数字，相当于汽车直接降价一样。“按照新闻里的说法，如果明年实行后再买的话，相当于我赚了接近1万元钱。现在赚钱可是不容易的。”一位放弃了现在买车的车友这样告诉笔者。
根据笔者的了解，真正对当前汽车消费起作用的是未来经济形势不可预期，大家更珍惜存在手里和银行里的那些现金。但买车意味着消费，燃油税和附加费的每一次变动都挑动大家脆弱的神经。
对于燃油税的争论随着燃油税确定在明年元旦实施而告终。燃油税对于车市的刺激或抑制作用明年才会显现，不管是否合理，大家都接受了这个现实，所以对经销商来讲算是心里的一块石头落了地，消费者也逐渐知道了多跑路多缴费这个简单的道理。
相对燃油税是一个汽车使用过程中的税负，是一个体现用路公平的政策，附加税的取消则偏向小排量汽车，它直接降低了小排量汽车的消费门槛，对比燃油税，它对于汽车消费的影响更大。可以说，取消附加税对于节能环保和拉动内需的作用更为明显直接，是一项利国利民的好政策。不过，面对择机实施了14年的燃油税，让我觉得取消实施多年的附加费并不是一件很容易的事。
虽然笔者赞成任何形式的减免税负和降低用车费用的政策实施，但总是觉得这个并没有暴露太多细节的取消传闻可信程度并不大。据笔者的了解，仅仅是乘联会向国家发改委、财政部、工信部、商务部等递交了一份救助汽车业的建议，提到取消购置税的问题。而取消方案是乘联会自己拟订的。新闻内容更多是一种猜测，比如“据知情人士透露“，”这份建议已经引起了有关部门的重视“，”如果一切顺利，预计明年上半年相关措施将会出台。”等语句，给人很模糊的印象。有关部门是谁语焉不详，一切顺利意味着什么也不知道。
不过，成也萧何败也萧何。这则消息给消费者带来美好预期，也的确抑制了当前的汽车消费，尤其是小排量车的汽车消费。这让经销商们很受伤。
我看该是国家有关部门跳出来表个态的时候了。实施的话给消费者拟定一个时间表，不实施的话也别捂着盖着，给经销商点盼头。毕竟14年才定出来一个政策并不是件值得骄傲的事情。（屠龙刀）
