在面临补贴退补、竞争加剧、投资扩大的情况下，比亚迪年中报的劲势不及从前。
8月22日，比亚迪发布年中报称，公司实现营业收入621.8亿元，同比增长14.8%；归属于上市公司股东的净利润为14.6亿元，同比增长203.6%，扣非净利7.4亿元，同比增长209.98%。其中，汽车及相关产品业务营收约为339.82亿元，同比增长16.27%，占总营收比54.65，新能源汽车业务收入254.5亿元，同比增长38.77%，占集团收入比例提升至40.92%。
“公司预计今年前三季度实现净利润在15.55亿元至17.55亿元之间，同比增幅为1.83%至14.93%。”在面对净利同比上涨的情况下，比亚迪主动放缓脚步。
事实上，对比一季度报表，比亚迪尽管在净利上有着两倍的增长，但较之前速度仍有所放缓。中车网查询获悉，比亚迪一季度净利同比增长631.98%。在这一成绩下，半年期同比增长203.6%的结果较之前相比便有些差距。且在此半年报之前，比亚迪2017年和2018年的净利均呈下滑趋势。比亚迪上半年14.6亿元的净利，也几乎相当于其去年27.8亿元总净利的一半，去年比亚迪归属于上市公司股东净利润同比下滑31.63%。
新能源退补
自6月底退补后，比亚迪7月销量便显得不太好看。今年7月，比亚迪销量同比下滑11.8%至1.7万辆，这是其半年内销量首次出现下滑。今年1月份政策退补时期，比亚迪销量也曾出现断崖式下跌。“这是一个正常现象。”汽车分析师贾新光向中车网表示，“彼时像2010年取消补贴后，2011年新能源市场就下滑了，2017年取消补贴后，2018年也下滑了。”据统计，今年上半年，比亚迪发布共2篇关于国家补贴2015-2019年间补贴和预补金额的公告，累计获补123.88亿元。
“补贴下调虽然带来较大盈利压力，但从长远看有利于优化新能源汽车产品结构，促进产业优胜劣汰，推动新能源汽车行业健康发展。”比亚迪表示。但面对如此丰厚的补贴，恐怕不是一句利于优化市场环境所能相抵的。
在政策退补的首月，市场除比亚迪外江淮汽车新能源、造车新势力等于7月均出现较大滑坡。工信部统计表示，7月新能源乘用车的产销量分别同比下滑6.9%和4.7%，在维持多年高增长后，新能源市场出现首次下滑。据相关媒体报道，在政策退补后，部分车企为维持销量选择仍按补贴前的售价出售，比亚迪就是其中一家。尽管此番做法能够保持市场份额，并向公众获得好感，但不断贴补的做法势必也会对比亚迪的利润有所影响。
投资加大
除去新能源退补外，比亚迪上半年投资加大也对其净利增速放缓产生一定影响。
今年2月和5月，比亚迪分别发布公告称向腾势续资1.5亿元和2亿元，今年上半年已累计向腾势续资3.5亿元。同时，在早期传出的比亚迪与丰田联手，也与7月20日进行了“官宣”。此次比亚迪与丰田的联手，势必对比亚迪今后的发展有所助益。在失去部分政策补贴后，比亚迪将凭借丰田这根红线加速完成市场进化。
